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爆震的危害 爆震燃烧使气缸内产生压力冲击波,并在气缸壁面上反射和反复冲击,造成强制振动并产生高频噪声，敲缸。 压力波的冲击使壁面的气膜减薄，向气缸壁的传热损失增大，结果功率下降，燃料消耗率上升，汽油机过热，冷却水和机油温度增高。 持久的爆震破坏气缸壁油膜，加剧气缸壁的磨损，严重时会使机件损坏。 爆震的原因 点火提前角过于提前 过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。 避免爆震的方法 较新车型都装备有爆震传感器。爆震传感器可以感知发动机产生的爆震，并通过ECU修改点火提前角来减轻爆震。不过这种调节幅度有限，并且也只能在发动机合理工作范围之内进行调节。当发动机处于非正常工况下，一味延迟点火提前角，不仅会削弱动力，升高油耗，还会造成燃料燃烧不充分造成发动机温度升高。 积碳 发动机在工作中，由于可燃混合气燃烧不充分而产生的胶质残渣，形成了积炭，附着在汽缸盖和火化塞周围，影响了汽缸的正常工作，降低了发动机的性能。长此下去，会逐渐加剧积炭的形成。 活塞和缸盖积碳过多，会导致散热不良，从而表面局部温度过高，或者在排气冲程结束后，积碳吸附的残油仍在燃烧，因而形成热点或着火点，导致表面点火；另外积碳过多也会让气缸容积变小，气缸的压缩比也因此升高，爆震也就更容易发生。 汽油牌号的选择 4.使用汽油的注意事项 原用低牌号汽油的发动机改用高牌号时，可适当提前点火提前角。 在炎热的夏季和高原地区，应加强发动机散热。 汽油中不能掺入煤油或柴油。 不要使用长期存放变质的汽油。 汽油易燃、易爆、易产生静电，使用中要注意安全。 柴油是柴油发动机的燃料 燃烧性 柴油的燃烧性是指其自燃能力 柴油的燃烧性能差，着火延迟期就长 ，发动机工作粗暴；反之，燃烧性能良好的柴油 ，柴油机工作柔和。 评价指标 柴油燃烧性的评定指标是十六烷值 十六烷值高的柴油，其燃烧性能好，着火延迟期短，低温起动性好。但十六烷值过高，柴油的低温流动性、喷雾和蒸发性差。 低温流动性 柴油的低温流动性能直接影响到柴油能否可靠地供给汽缸，发动机能否正常工作。 硫含量 柴油中的硫主要影响排放和发动机的腐蚀与磨损。 黏度 黏度是柴油机燃料的一个重要指标，它对喷射泵的润滑、燃料的输送有影响。 柴油 汽车燃料 各号柴油 使用情况来选择 10号柴油 适合于有预热设备的高速柴油机上使用 5号柴油 适合于最低气温8℃以上的地区使用 0号柴油 适合于最低气温4℃以上的地区使用 —10号柴油 适合于最低气温—5℃以上的地区使用 —20号柴油 适合于最低气温—14℃以上的地区使用 —35号柴油 适合于最低气温—29℃以上的地区使用 —50号柴油 适合于最低气温—44℃以上的地区使用 车用柴油的牌号：按凝点分有七个牌号，凝点比当月最低气温低4~6度。 柴油的使用注意事项 1、在低温起动困难时，可采用适当的预热措施，提高发动机温度，也可另用起动燃料帮助起动。 2、在寒冷地区，缺乏低凝点柴油时，可向高凝点、轻柴油中掺入10～40%的裂化煤油以降低凝点，掺兑后应注意搅拌均匀。 3、严禁向柴油中掺入汽油，因为汽油发火性差，掺汽油会导致起动困难，甚至不能起动。 天然气 汽车燃料 天然气：是指自然界中天然存在的一切气体，包括大气圈、水圈、和岩石圈中各种自然过程形成的气体(包括油田气、气田气、泥火山气、煤层气和生物生成气等)。 LNG：是英语液化天然气（liquefied natural gas）的缩写。主要成分是甲烷。LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/600，LNG的重量仅为同体积水的45%左右， CNG：即压缩天然气(Compressed Natural Gas,简称CNG)是天然气加压并以气态储存在容器中。 汽 车 材 料 汽车运行材料 ——第十章 汽车燃料 运行材料 定义 什么是运行材料？ 定义：汽车使用的燃料、润滑剂、及其他工作液和轮胎常称作汽车运行材料 汽车燃料 石油 石油 原油的形成 生物成油理论 非生物成油理论 汽车燃料 石油 汽车燃料 “石油勘探” “油田开发” “油气集输” “石油炼制” 石油 汽车燃料 石油 石油：是埋藏在地下的天然矿产物，未经炼制之前称之为原油。石油主要由碳氢化合物组成，在岩层孔隙内，常以液体或气态（天然气）存在，有时部分凝结成固态。石油也是许多化学工业产品如溶液、化肥、杀虫剂和塑料等的原料。 汽车燃料 石油的元素组成 C元素：85%～87% S、O、