牵引电机课程设计讲义.doc

1 题目 某牵引变电所位于大型编组站内，向两条复线电气化铁路干线的两个方向供电区段供电，已知列车正常情况的计算容量为22000 kVA(三相变压器)，并以10kV电压给车站电力照明机务段等地区负荷供电，容量计算为2200 kVA，各电压侧馈出数目及负荷情况如下：25kV回路(1路备)：两方向年货运量与供电距离分别为 ，，。10kV共4回路(2路备)。 供电电源由系统区域变电所以双回路110kV输送线供电。本变电所位于电气化铁路的首端，送电线距离30km，主变压器为SCOTT接线。 2 题目分析及解决方案框架确定 2.1 牵引变压器台数和容量的选择 三相牵引变压器的计算容量是由牵引供电计算求出的。本变电所考虑为固定备用方式，按故障检修时的需要，应设两台牵引用主变压器，地区电力负荷因有一级负荷，为保证变压器检修时不致断电，也应设两台。 由已知牵引负荷量，可知25kV侧的额定电流为 SCOTT变压器计算容量公式为： 当时： 当时： 校核容量公式为： 当时： 当时： (k=1.5) 方案A：当时，假设=0、= 当时，假设=0，= = 校核容量为取两者较大的，所以： = 安装容量为： S=29150() 10KV侧的额定电流为： 同理： == 校核容量为： S=3118.5() 安装容量为： S=6300() 既是最小容量 方案B：由已知牵引负荷量，可知侧的额定电流为： 既是各侧的最大电流。 当时，假设=0、= 当时，假设=0，= = 校核容量取两者较大的，所以： = 安装容量为：应该为；但考虑到变压器长期过负荷减小使用寿命，所以这里安装容量取 根据原始资料和各种负荷对供电可靠性要求，主变压器容量与台数的选择，可能有以下两种方案： 方案一：2×29150kVA牵引变压器，一次侧同时接于110 kV母线，采用直接供电方式。 方案二：2×29150kVA牵引变压器2×6300kVA地区变压器，一次侧同时接于110 kV母线，采用AT供电方式。(110千伏变压器最小容量为6300kVA) 2.2 方案主接线的拟定 按110 kV 进线和终端变电所的地位，考虑变压器数量，以及各种电压等级馈线数目、可靠供电的需要程度选择结线方式。 方案一：两台牵引变压器，一次侧同时接于110 kV母线，采用复线直接牵引供电方式如图1。 方案二：两台牵引变压器和两台地区变压器，一次侧同时接于110 kV母线，(110kV变压器最小容量为6300kVA)，采用复线AT牵引供电方式如图2 。 3 设计过程 3.1 电源侧主接线 高压侧采用线路——变压器组的单元接线形式，正常是一台工作，一台备用。两回110kV电源进线各挂有一组电容式电压互感器1TV、2TV。二次侧为对称的两相55kV，故每相使用断路器、隔离开关均为双击联用的。两台自用变压器分别接于两台变压器的二次侧，采用二相——三相的SCOTT反变换获得三相电源。 3.2 牵引侧主接线 27.5 kV侧馈线的接线方式按馈线断路器备用方式不同可分为三种接线方式，馈线断路器100%备用的接线，馈线断路器50%备用方式，带旁路母线和旁路断路器的接线。这里两种方案均采用第二种接线方式，其连接方式：直接供电方式如图3；AT供电方式如图4。 4 设计方案分析和确定 4.1 年运量和供电距离的分析 由题意知：25kV回路(1路备)：两方向年货运量与供电距离分别为? 30?50Mt·km，? 40?30Mt·km，?? 120kWh/10kt·km。10kV共4回路(2路备)。 故两方向上的年电量消耗为：=T=1576800 =T=1261440 所以，每公里上的年消耗电量为：=52560，=31536 因为直接供电方式和AT供电方式均适应于两供电壁不平衡的情况，所以两种方案均符合要求。 4.2 变压器与配电装置的一次投资和和折旧维修 因为两种方案均采用的是容量相等的主变压器，方案二有多用了两台地方电力变压器，所以在一次投资方面方案一投资多一点。 4.3 供电方式的优缺点 直接供电方式结构最简单、维护管理最少、造价最低等优点，但是防干扰性较差，如果能和BT供电方式相结合，则效果可大为改善。 AT供电方式无需进步牵引网的绝缘程度即可将供电电压进步一倍。在相同的牵引负荷条件下，接触悬挂和正馈线中的电流大致可减少一半。AT供电方法牵引网单位阻抗约为BT供电方法牵引网单位阻抗的1/4左右。从而提高了牵引网的供电能力，大大