轨道交通合编.ppt

欧美篇—巴塞罗那有轨电车 欧洲的TRAM即现代有轨电车，这种交通系统时下风靡整个欧洲。 典型的有：北欧的瑞典斯德哥尔摩，南欧的西班牙巴塞罗那，法国巴黎，捷克布拉格。 在我国，TRAM也悄然起步，天津滨海新区修建的泰达新交通一号线实际上就是把欧洲的TRAM搬到了中国。 ?? TRAM安全、快捷、环保、低噪，是拥有中等规模人口的现代都市的最佳选择。 巴塞罗那的有轨电车采用的是轮轨（标准轨），而滨海新区的有轨电车采用的是导轨（一根轨），从技术上讲，滨海新区的要更为先进。 轨道区种植草坪，感觉在草地上行驶，环保而美观 莫斯科地铁 ? 莫斯科地铁(Moscow Metro)是世界上规模最大的地铁之一，它一直被公认为世界上最漂亮的地铁，享有“地下的艺术殿堂”之美称。 建设历史 １９３５年５月１５日，苏联政府出于军事方面的考虑，正式开通莫斯科地铁。其建设工程耗时仅３年，一期工程建了两条线。后来又建成第３条、４条线，到１９４３年５条线全部通车，４０年代末出现了把各条线穿起来的环线地铁。 地铁总共有９条线，包括８条辐射线和１条环行线，全长３００公里，有１５０个站台，４０００列地铁列车在地铁线上运行，有５０００多节车厢。 地铁每天平均开８５００多次列车，担负全市客运量的４５％，每天运送的乘客达９００多万人次。 地铁运行速度很快，时速最高达120公里。 亮点： 华丽的建筑风格（至少44座车站非常华丽）； 列车停车非常频繁（高峰时期每90秒停一站）； 运行速度快（120km/h）。 前苏联风情 地铁文化 地铁车厢除顶灯外，还设计了便于读书看报的局部光源，在车厢门口安装了报站名用的电子显示屏。地铁站除根据民族特点建造外，还以名人、历史事迹、政治事件为主题而建造。 莫斯科地铁覆盖广，人们几乎每天都要接触，逐渐形成了一种文化现象——地铁文化。 车厢乘客很安静。他们都在看书，如文学名著、名人传记、回忆录等。就连一些没座位、携带行李的乘客也在看书，下车时人人都把书报仔细收拾好，带走。 地铁站的建筑造型各异、华丽典雅 每个站都经过建筑师和艺术家精心设计，铺以大理石的墙面和地面，华丽的吊灯，富丽堂皇，集建筑、艺术和浮雕之精华，使每一座地铁站犹如地下艺术宫殿。 整个地铁系统有100多个车站，早期建成的车站均以不同的历史事件或人物为主题，采用五颜六色的大理石、花岗石、陶瓷和彩色玻璃镶嵌出各种浮雕和壁画装饰，辅以华丽灯具。 典型的公益性交通面对的问题 公益性强，问题出现： 一、是修建和维护的费用较高； 二、俄罗斯地铁部门算过一笔账：每人每公里所用的电力，加车厢等设备的折旧费，约是一张票价的20%，而其他的80%却用于自动电梯等支出上。 ——无法回收、无法发展 三、地铁站大多数电梯已经运行了半个多世纪，而且高峰时刻是超负荷地运转，配件难寻。经常发生因电梯出现故障而停运的情况。地铁列车有时在两站之间的区间停驶。 四、莫斯科地铁的运输能力已接近其极限的90%，可用的空间不多了。出路何在？ “地铁电车”新探索 近年来，莫斯科地铁部门作了—些探索。如建轻轨。同时，莫斯科还将兴建一条“小地铁”，将新兴的莫斯科城商务中心同市中心相连。莫斯科西部的“胜利公园”站建在地下100公尺深处，成为世界上最深的地铁站。 修轻轨比地铁耗资少，需时短。因此莫斯科对新兴的“地铁电车”颇感兴趣。尽管西方各国对该交通工具目前尚处于论证阶段，但已有人将其称为“21世纪最快捷、最舒适的城市交通工具”。 那么，“地铁电车”究竟是什么呢？顾名思义，应该既是地铁又是电车；既是地下的又是地面的；既有平面运动又有空间运动；集两者的优点，又避免两者的缺点。 设想莫斯科实施“地铁电车”改造 车站建在地面隧道内，乘客很方便地在此上车； 列车载客顺着100度的斜坡驶入地下隧道，然后再顺着100度的斜坡升到地面，这里应该是另一个车站。 乘客在地面车站上车下车，节省了原来消耗在电梯上和过道里的宝贵时间和体力； 列车载客在地下飞驰，不受地面交通拥挤堵塞的影响； 省去了107部自动电梯和150个地下车站，从而节约了近50%的电力耗费； 还可减少大量的服务、维修保养人员； 车站间的距离较长，两个车站之间的地方，即“地铁电车”够不着的地方，那里的交通则由地面交通工具去承担。 实施难度 那么多电梯和地下车站要报废，怎么办？ 建设地面车站，虽在隧道里，但仍需占去一定的面积，何处征地？ 交叉问题如何解决？现在莫斯科地铁的150个地下车站中有49个交叉点，有时是三条甚至四条地铁线路交叉。 转车问题如何解决？交叉点即为换乘站，一旦车站建在地面这一个层面，乘客如何转车？ 数额不小的资金从何而来？ 时代在发展，技术在革新，或许…… 欧美篇—伦敦地铁 伦敦地铁是