汽车安全气囊探讨.ppt

现代汽车安全技术 汽车安全气囊 汽车结构安全 一、安全气囊系统基础 1、安全气囊系统 SRS（ Supplemental Restraint System, 辅助束缚系统） 全称为乘员辅助保护/约束系统， 常简称安全气囊系统 一、安全气囊系统诊断基础 1、安全气囊系统的工作原理 汽车在行驶过程中发生碰撞时，首先由传感器接收撞击信号， ECU 接收到信号后，与其原存贮信号进行比较，若达到气囊展开条件，则快速引爆可燃物使气囊在极短的时间迅速展开，从而有效地保护人体头部和胸部，不致伤害驾驶员和乘客。 一、安全气囊系统诊断基础 基本组成 .2 汽车安全气囊的基本原理 汽车安全气囊属于被动安全性的技术范畴，其基本思想是：在发生一次碰撞后，二次碰撞前，电控气囊系统作出快速反应，迅速在乘员和汽车内部结构之间打开一个充满气体的袋子，使乘员扑在袋子上，避免或减缓二次碰撞，从而达到保护乘员的目的。 目前的安全气囊大多安装在车内人员的前方，并且在下列情况时不会引爆前安全气囊。 ① 汽车遭受侧面碰撞超过规定的角度时。 ② 汽车遭受横向碰撞时。 ③ 汽车遭受后面碰撞时。 ④ 汽车发生绕纵向轴线侧翻时。 ⑤ 纵向减速度未达到顶定值时。 ⑥ 行驶中紧急制动或在台阶路面上行驶时。 安全气囊碰撞的发生过程可详细分为下列几个阶段。 第一阶段：汽车撞车达到气囊系统引爆极限，碰撞传感器从测出碰撞到接通电流需10ms，气囊ECU中的引爆控制电路点燃气囊的充气元件，而此时驾驶员仍然处于直坐状态。 第二阶段：充气元件在30ms内将气囊完全胀起，撞车40ms后，驾驶员身体开始向前移动，斜系在驾驶员身上的安全带随驾驶员的前移被拉长，撞车时产生的冲击，一部分被安全带吸收。 第三阶段：汽车撞车60ms之后，驾驶员的头部和身体上部都压向气囊，气囊后面的泄气孔允许气体在压力作用下匀速地逸出。 .3 汽车安全气囊的性能要求 汽车安全气囊重要指标是高速响应性和工作可靠性。 汽车安全气囊的基本结构 基本组成 基本组成 安全气囊 碰撞传感器 安全传感器 电脑 线束 螺旋弹簧 基本组成 基本组成 安全气囊 碰撞传感器 安全传感器 电脑 线束 螺旋弹簧 1．传感器 汽车安全气囊由传感器、电子控制器（ECU）、充气组件、电气连接件等四部分组成. 传感器常用的有电子式碰撞传感器和机电式传感器两种。 （1）电子式碰撞传感器 如图1（a）所示。 （2）机电式传感器 应用最多的机电式传感器有3种。 第一种是泰克勒（Tcchner）式传感器，如图2所示。 第二种是布里德（Breed）式传感器，如图3所示，平时小钢球被磁场力所约束，当碰撞时，在圆柱形钢套内的小钢球就向前运动，一旦接触到前面的触点，便将局部电路接通。 这种传感器的灵敏度由3个参数确定，即磁场大小、小钢球和圆柱形钢套之间的间隙及小钢球与触点间的距离。 这种传感器目前应用很广，可以检测各种撞击信号。 第三种是偏心转动式传感器，如图4所示为具有偏心转动质量的机电式加速度传感器。 传感元件是由具有偏心转动质量的转动平板、旋转触点与固定触点、螺旋弹簧构成，如图4（a）、（b）所示，当汽车正常行驶时，转动平板利用螺旋弹簧的回复力被拉回，处于平衡状态，此时转子上安装的旋转触点与固定触点不接触。 当车辆受到正面碰撞且速度达到设定位时，偏心转动质量带动转子板旋转，使旋转触点与固定触点接触，从而向ECU发出闭合电路信号。 图4（c）是偏心转动式传感器接线图。 在连接器上，与ECU相连的正、负接线柱和连接检验销的4个接线柱与传感元件的接线柱正确接合时，才处于图4（c）所示状态，这时必须确认ECU在正、负接线柱之间具有电阻R。 2．电子控制器 电子控制器（ECU）又称为安全气囊电脑组件，ECU是安全气囊系统的核心部件，其安装位置因车型而异。 当防护传感器SIS与ECU器组装在一起时，ECU通常安装在驾驶室变速杆前、后的装饰板下面。 当防护传感器与ECU分开安装时，ECU的安装位置则因车型而异。 ECU主要由微处理器、信号处理电路 、备用电源电路、保护电路和稳压电路等组成。 传感器一般也与安全气囊微处理器一起制造在ECU中。 3．充气组件 充气组件主要由充气装置、气囊、饰盖和底板等组成。 驾驶员一侧的充气组件位于方向盘的中间，如图6所示。 前排乘客一侧的充气组件装在前排乘客一侧的工具箱的上方，如图7所示。 （1）充气装置 充气装置主要由外壳、引爆器、气体发生剂、过滤器、增压充剂等组成，如图8所示。 （2）气囊 气囊按布置位置可分为驾驶员侧气囊 、前排乘客侧气囊、后排气囊、侧面气囊；按大小可分为保护整个上身的大型气囊和主要保护