火车倾覆的力学分析.pdf

第十四届全国结构风工程学术会议论文集 火车倾覆的力学分析 黄宁 (兰州大学西部灾害与环境力学教育部重点实验室，兰州，730000) 摘要采用七—8双方程湍流模型，对无挡风墙与有挡风墙两种情况下火车附近的流场进行 了数值模拟，并通过火车受力分析给出了火车倾覆的临界条件；在火车高度、运行速度和来流横 风速度相同时，通过对直轨和曲轨、有无挡风墙等不同情况下数值模拟结果的分析，发现风速在 有挡风墙后发生了明显的降低，风对火车的作用力矩最多减少了50％(在墙高4m时)，可见使用 挡风墙后会起到明显的防风效果；最后在数值模拟结果以及火车倾覆条件分析的基础上，得出了在 安全系数为1．25．1．35时，兰新线上柳树采至小草湖段“百里风区”挡风墙可设置为3．25m的结论． 关键词大风、挡风墙、倾覆力矩 1．引 言 兰新铁路是新疆境内通往中国其他省区的惟一铁路通道。兰新铁路柳树泉至小 草湖段全长150．5公里，地势北高南低。这段线路北面遥对博格达山与巴里坤山山 间的七角井垭口，每年春秋两季，吐鲁番、鄯善、托克逊盆地上升的热气流与垭口 南下的冷空气相遇，使天山南北气压梯度提高，风速剧增，形成了柳树泉至小草湖间 150多公里的受风带，即通常所称的“百里风区”，那里最高风速可达64米／秒， 是12级风底限值的近两倍。该地区一年中刮风天气占2／3，其中最大风力超过12级， 最严重时有16节车厢被大风刮翻。40多年来，该线著名的“百里风区”和三十里 风口给铁路运输带来了极大危害。如2007年2月28日从乌鲁木齐驶往阿克苏的5806 次列车在经过百里风区时遭遇特大沙尘暴，11节车厢被狂风推翻。造成3人死亡， 2名旅客重伤，32名旅客轻伤，南疆线被迫中断行车。兰新铁路运输“百里风区” 每年因大风停运达到了lO 000分钟，造成直接经济损失2亿多元人民币。 为此铁道部拟通过采取修建挡风墙来解决大风地段的防风问题。本文采用k--口 双方程湍流模型，在火车的高度、运行速度和垂直于火车的横向来流风速相同的情况 下，分别对直轨和曲轨、有无挡风墙等不同情况进行数值模拟，模拟结果表明挡风墙 可以起到良好的防风作用。通过分析数值模拟结果后给出了最经济合理的挡风墙的 高度。 2．风对挡风墙和挡风墙后的列车的作用的流场模拟 2．1基本方程 775 第十四届全国结构风工程学术会议论文集 列车是近地运行的长大物体，列车长度远大于其横向尺寸，当计算横向作用下 列车受到的气动力时，可将其简化为二维问题处理。因为横向风速小于70m／s，其 马赫数小于0．3，计算时可按不可压缩流动处理‘2’31。我们采用工程上应用较广的 K一￡双方程湍流模型Ⅲ描述挡风墙前后区域的风场，即：实际风场应满足简化后 的二维K一占方程： 融 砂 。却、仃，却…几一7’ l ，1、 丝+煎挚+塑笋=生ax-丝crjc坚ax、，at +导c箦蒡，+以。一胪 l … 现。 Iax 1”1 一 v27 、以赢7。砂、以砂7 l ay c箦争导c箦》嘲三K①却￡KJ iape+幽+一a(puye)ax 结合流场所需满足的连续性方程和动量方程： 警专=。 = } 以 +移 一 屹 ^=，屹 (2) = 致 + 一 (／L 、，、．、 + ( 堕疏毗i 够 堕砂沁一砂 ●一夕●一户 砂瓦砂一砂 广b一赢a一赢 屹 毗i堕玉 a一砂a一砂 ，屹 堕砂鸭一砂 得到确定湍流动能髟、湍能耗散率g、风场在x和Y方向的风速U，和材。以及相对 压力P的基本控制方程。