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CTC分散自律调度集中系统湖南高速铁路职业技术学院 第一节 CTC系统概述 概念： 调度集中（CTC）是英文字Centralized Traffic Control的缩写。 调度集中（CTC）系统是综合了通信、信号、运输组织、现代控制、计算机、网络等多学科技术，实现调度中心对某一区段内的信号设备进行集中控制，对列车运行直接指挥和管理的技术装备。 一、分散自律调度集中的特点 1、高智能化 最大限度地将行车人员从繁琐的工作及运输安全生产的压力下解放出来，包括自动生成列车进路、自动记录列车实时信息等，提高调度人员的工作效率，降低调度工作中的差错率。 2、高性能 在图形处理、网络通信、自动编制阶段计划和列车运行调整计划、数据管理、列车进路生成等一系列算法的设计上，采取了全面优化策略，使得其计算速度完全满足实时性要求。 6、可靠性高 系统注重高可靠性，重要设备采用双机设计，关键设备做到无扰动切换，在软硬件中采用了故障-安全技术。 7、友好性、兼容性和可扩展性好 系统操作手段灵活方便，采用冗余的开放体系结构，软硬件的设计遵循可扩展的原则，同时预留与其他系统的接口。 8、调车作业单编制简单合理 调车作业单编制灵活方便，大大简化了车站值班员的调车操作复杂程度。 9、完善的非正常作业和系统故障降级处理方式 系统在分散自律控制模式下，车站的操作不可解锁调度中心办理的列车进路或关闭列车信号， 调度中心的操作不可解锁车站办理的调车进路或关闭调车信号。对于双线自动闭塞区段，通信中断后且未转为非常站控前，调度员不得改变该站来车方向列车运行调整计划设定的车序，自律机按原计划和实际运行情况继续自动执行完，通信仍未恢复正常，该站自动设为自动通过状态。 10、充分的网络防护功能 网络路由器采用端口IP地址、MAC地址绑定技术，防止非法接入；网络路由中安装防火墙软件，防止非法攻击；通信前置服务器兼做认证服务器，提供网络认证服务，防止非法访问；过滤非法数据包；在调度中心局域网及车站局域网中安装防病毒及入侵检测系统，及时发现网络病毒和非法入侵。 二、分散自律调度集中系统的发展 分散自律调度集中为了解决行车和调车相互干扰的问题，必须实现在不影响列车运行的原则下，允许调度中心和车站通过调度集中自主进行调车功能。这对于调度集中来讲是一种功能的分散，不同于传统意义上的调度集中系统的集中控制，而是出现了分布式控制的功能。因此，如果通过在车站设立自律机来完成按照列车运行计划和站细正常接发列车以及协调列车、调车冲突的功能，将完全可以实现列车和调车作业的统一控制。这一原则叫做“分散自律控制原则”。 分散自律调度集中系统是建立在TDCS （列车调度指挥系统）技术平台上的自动控制系统，且具有自动排列进路的功能。充分利用了TDCS系统的车次号自动输入校核、运行图自动描绘、调度命令自动下达等技术成果，做好与铁道部、铁路局车站既有设备的结合。引进国外先进成熟的关键技术成果和自主研发相结合，重点研发调车分散自律和进路智能化控制系统，为全面发展CTC奠定了基础。 调度集中具有减员增效的显著作用，可以有效提高铁路运输的生产效率，因此调度集中系统在世界发达国家得到了广泛的应用。日本调度集中营业里程达2.6万公里，占总营业里程的近90%；法国高速铁路、加拿大和北美的重载运输，已经全部实现了综合指挥调度。就连印度和韩国，他们的线路70%~80%也实现了调度集中控制。 我国调度集中的发展经历了漫长而曲折的过程。自七十年代以来我国先后自主研制了DD-1、DD-2、DY-1、D4、D5型调度集中系统。1991年12月23日，卡斯柯信号有限公司引进美国技术，结合中国铁路运营特点开发成功CTC-4000调度集中系统并在柳圆—哈密调度区段开通运行。虽然这些系统都取得了一定的成功，但应用效果都不明显。 传统调度集中系统由于不具备调车进路远程控制和智能化控制的功能，仍需车站值班员办理调车进路，无法实现车站行车指挥人员无人化。同时在应用中还存在车站和行车指挥调度中心频繁交换控制权的问题，难以适应我国铁路客货运混跑、调车作业量大的运输特点。 另一方面,由于行车指挥一直停留在一张纸、一只笔和一部电话的传统人工指挥阶段，使得调度集中的使用只停留在人工控制阶段，一个助理调度员需要控制几个甚至十几个车站，工作负担和责任都较以往更大，这更加影响了调度集中的使用。 因此，长期以来，由于受技术水平、装