傅主任_船舶建造成本与控制(11.17)总汇.pptVIP

一、船舶建造成本的基本构成 * 船舶建造成本分析与控制 二零零九年十一月 主要内容 一、船舶建造成本的基本构成 二、成本分析与控制工作的特性 三、成本分析工作的重点 四、成本控制工作的重点 五、提高设计水平是控制建造成本的根源 一、船舶建造成本的基本构成 设计水平、、工艺工法、人员素质、设施设备等是影响建造成本的重要因素 采购成本 （约占70%） 专用费 （约占10%） 建造成本 制造成本 （约占20%） 直接构成 间接影响 　 一、船舶建造成本的基本构成 　 一、船舶建造成本的基本构成 各项成本与韩国、日本的比较 　专用费支出面临的压力大于日韩：近几年的投资规模远远大于日韩，固定资产折旧大 　整体采购成本优势并不十分明显：船板低50美元／吨、主机采购价格与韩国基本持平、其他配套设备采购价格高于日韩 　人工成本约为日韩的1/3到1/4：平均收入约为日韩的1/7-1/8 ，但造船效率约为日韩的1/3 　　从毛利水平看，中国造船企业相对较好，但如果考虑到期间费用，我们的成本优势将有所削弱。比如，韩国现代重工销售费用和管理费用占销售收入比重约４％，三星重工为３.1％，大宇造船海洋为２.6％，而中国船舶销售费用和管理费用占销售收入比重为５.3％，广船国际为４.8%，较韩国企业高出２个百分点左右。如果我们能够把费用支出控制在与韩国基本相当的３％水平上，上述两家企业可以增加利润７亿元以上。 启示一 一、船舶建造成本的基本构成 　　中国船舶和广船国际都是上市公司，从管理水平和盈利能力看，都属于集团内相对优良的资产，在船市极度兴旺的条件下，这两家上市公司的毛利水平可以达到20%以上，其他企业能达到这个水平吗？当前，市场形势已经急转直下，船价大幅下跌已是必然趋势，未来两年的毛利到底会下降多少？我们的生存底线到底是多少？这些问题都需要我们尽快找出答案。 启示二 一、船舶建造成本的基本构成 造船业是一个竞争相对充分的行业，没有垄断利润，正常的毛利率能够达到10%就相当不错了，过去几年20％以上的毛利水平确实包含了一定的超额利润，不可能长期存在。从今年1-10月情况看，集团总体毛利水平呈下降趋势。 未来几年，我们不能奢求获得超额利润，但是，我们是否通过自身努力，一定程度上减缓目前的毛利下滑势头，获得正常的行业平均利润？这是我们需要重点关注的问题，也是进一步开展成本工程的主要目的。 启示三 一、船舶建造成本的基本构成 盈利能力是企业发展的核心竞争力，过去我们对盈利能力高低的判断主要是利润总额这个单一指标上。实际上，利润总额只是盈利能力在财务上的反映之一，从企业持续发展和抵御风险角度看，我们更应该从企业整体上对盈利能力进行综合评估，包括企业的管理水平、资金状况、应收帐款等等。 启示四 一、船舶建造成本的基本构成 从前面的比较可以看出，由于采购成本和人工费用较高，日本造船企业毛利水平最低，仅在1-2%，如果算上期间费用，肯定会亏损。在这种情况下，日本企业如何能够生存下来？关键在于生产效率、技术水平、管理水平、产品质量以及和日本国内航运公司建立的长期合作关系等。目前，日本造船业虽然在能力设施方面明显落后，但是其遭遇的撤单规模远远小于中韩，其精细化管理水平、生产效率和综合技术实力仍处于领先地位。实际上，本次金融危机对日本企业的冲击最小，当前船板价格的下滑甚至可能使日本造船企业扭亏为盈。 启示五 一、船舶建造成本的基本构成 二、成本分析与控制工作的特性 二、成本分析与控制工作的特性 客观性 成本分析与控制是对企业生产、经营、管理等现实状况的客观反映，不以人的意志所转移。同时，成本分析与控制工作干的好坏与否，具有客观的评价标准。 二、成本分析与控制工作的特性 长期性 成本分析与控制是企业的长效工作，是企业发展的永恒主题。它是长期的、循序渐进、不断改进的过程，不可能一步到位，更不可能一蹴而就。 二、成本分析与控制工作的特性 必要性 当前，市场需求萎靡，新船价格跳水，企业面临交船难、接单难、盈利难的严峻考验 ，引发了资金紧张、效益下滑等一系列问题 。只有以强化成本分析与控制为突破口，利用成本控制这种倒逼机制，加快提高效率，转变增长方式，以降本促管理，向管理要效益，才能确保企业能够平稳、安全地穿越“寒冬”。 二、成本分析与控制工作的特性 系统性 　成本分析与控制是一项系统工作，贯穿于企业生产经营的全过程，成本的分析和控制应紧紧围绕生产经营展开，要从源头抓起，对设计环节、采购环节、生产环节等等关键环节都实现有效跟踪与监控，做到“企业的经营活动发展到哪里，成本分析与控制的触角就延伸到哪里” 。 三、成本分析工作的重点