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毕业设计（论文）中文摘要 S700K转辙机改进及故障分析处理摘要S700K电动转辙机使用的是三相交流电机。滚珠丝杠传动结构经过精致的加工。S700K转辙机不容易出现故障，且性能良好。它的构造简单，即使出现故障也容易维修。平时只需要简单的检修、保养。由于它出现故障的概率很低，所以它节约了大量的劳动力。它的一系列优点都符合中国铁路发展的方向。尽管S700K电动转辙机具有比较先进的特性，然而我国铁路其他国家的铁路相比，存在许多的区别。因此需要对S700K产品做适应性的改进。目前，通过改进设计已发展了许多个型号的产品。但是地铁阴暗潮湿，转辙机接点腐蚀严重，所以要接点改造，满足地铁的使用要求。先从转辙机的电路分析开始，然后开始改造。改造后进行测试。而本文只是简单的对S700K转辙机做的接点改造进行介绍。关键词接点腐蚀接点改造电路分析改造测试 1 绪论 1.1论文写作背景 由于地铁轨道区间内环境潮湿，速动接点和遮断开关作为转辙机内部电路的转换接点部分，非常容易被腐蚀、氧化，使接点电阻值经常出现异常变化，造成道岔短暂的失去表示，影响了信号系统正常使用，降低了运营的效率，对于安全的车辆运行造成不利的影响。地铁从试运营开通至今发生多起因遮断开关组、速动接点组接触不良和接点之间电阻过大使得道岔不能动作，造成道岔失去表示的故障案例。为了能够尽最大可能克服上述故障隐患点，车间计划对S700K道岔转辙机的安全接点（遮断开关组、速动接点组）进行改造。 故障对比图片：遮断开关接点组内部腐蚀氧化，造成电阻值过大，导致电路断路，道岔失去表示的故障。 图1 2014年10月20日东环路站D1501 A机遮断开关故障 图2 2015年3月26日钟南街站D2405 B机速动接点故障 1.2论文写作目的和意义 随着S700K转辙机上线运行时间的推移，机内安全接点腐蚀较多的情况经常发生，2014年在S700K转辙机的运行过程中，已发生多起安全接点电阻值过大甚至断路的现象，有部分发生在运营期间，对线路运营造成了比较大的影响，对乘客的人生安全有潜在的威胁。所以要进行接点的改造，于是想到了将多余的接点利用起来，将接点并联起来。采用安全接点并联的方法，可以大大降低安全接点故障率，有效提高S700K转辙机可靠性，更好的保障线路高效运营，也提高了运营的安全。 2 S700K转辙机接点改造的原理 2.1 S700K原电路图 图2-1 既有电路采用的是单线路方式，安全接点氧化或故障后，转辙机就会失去表示；转换道岔过程中，转辙机会缺相导致转辙机无法转换,对地铁运营产生了较大影响。 2.2 S700K并联后的电路图 图2-2 安全节点并联的方式为: 图2-3 安全接点并联采用的是将不在用的4线、7线、8线的1、2端子与在用的端子并联，并在5-1与6-1端子间增加一条并联线，由于采用的是将不在用的端子与在用的端子并联，5线和6线在原电路中已经并联，所以图2-3的并联方式并没有改变原电路的电气特性，而是形成如图2-3所示的四组并联线路，当一组并联线路中有一路故障，发生断路，由于存在并联线路，不会导致转辙机断线而失去表示等故障，大大降低了安全接点故障对转辙机的影响，提高了转辙机的可靠性。 原安全接点结构简单，布线也并不是很复杂，从并联前后的图示对比来看，端子并联在原安全接点布线工艺的基础上实现还是非常容易的，并联完成后，各线缆走向清晰明了，对既有的布线工艺质量基本无影响。 图2-4 改造后的速动接点组电路图 图2-5道岔改造后的实际电路图 3 技术改造试验、分析 为了更确切、更直观的确认本次技改的可行性，班组于2015年3月23日将改造组装好的一组设备安装在车辆段练兵线21#道岔A、B机上，进行跟踪测试、实时观察、记录，并测试实验数据。 本次跟踪测试的测试项目分为：改造前后遮断开关组、速动接点组各接点电阻的测试；改造前后转辙机电流的测试；改造前后转辙机表示电压测试；改造前后转辙机动作电压测试以及道岔联锁关系测试共计五个项目，全方位的测试监控改造的安全性和可行性。 测试项目1 表1 测试项目改造前后A机遮断开关内安全接点电阻测试平均值 安全接点电阻测试上排接点 1-1 2-1 3-1 4-1 5-1 6-1 7-1 8-1 下排接点 1-2 2-2 3-2 4-2 5-2 6-2 7-2 8-2 改造前上下接点 0.2Ω 0.2Ω 0.1Ω 0.2Ω 0.2Ω 0.1Ω 0.1Ω 0.1Ω 改造后上下接点 0.1Ω 0.1Ω 0.1Ω 0.2Ω 0.2Ω 0.1Ω 0.1Ω 0.1Ω 表2 测试项目改造前后B机遮断开关内安全接点电阻测试平均值 安全接点电阻测试上排接点 1-1 2-1 3-1 4-1 5-1 6-1 7-1 8-1 下排接点 1-2 2-2 3-2 4-2 5-2 6-2 7-2