3.3地域联系答辩.ppt

第三章 生产活动与地域联系 第三节 地域联系 学习目标 1、联系实际认识生产活动中地域联系的重要性，说明交通运输、通信、商业贸易等主要地域联系方式的重要性、特点、主要方式。 2、学会综合评价某种交通运输方式的优点和缺点，掌握选取交通运输方式的一般原则，理解交通运输布局的区位因素。 3、选取案例分析交通运输方式和布局变化对聚落形态、商业网点布局的影响。 （一）交通运输 特点：不生产出任何新的物质产品，交通运输的产品只是货物或旅客的位移，分别以吨千米和人千米为单位计量。 主要方式：铁路、水路、公路、航空、管道 新发展：高速公路、城市地下铁路、轻轨铁路 原则：多快好省 如何判断港口位置的选择？ 自然条件（决定港口位置） 1.水域条件：港阔水深（等深线密集，有利于停泊靠岸避风） 2.筑港条件：陆地地质稳定、地形平坦、坡度适当（有利于安排建筑用地、港口设备） 社会经济条件（影响港口兴衰） 1.经济腹地条件：经济腹地是否广阔，最好有河流深入内陆。（影响着客货流量大小、港口的兴衰；腹地经济性质决定港口性质＜综合港、专业港等＞） 2.城市依托，交通便利；为港口提供人力物力财力的支持 3.政策条件：对外开放地区建成自由贸易港 航空港位置 自然条件： （1）地形：机场的用地应尽量平坦开阔，坡度适当，易于排水。 （2）有良好的地质条件。 （3）气候条件：少云雾、暴风雨、雷电 （4）远离鸟群栖息地,避免航空港环境与植被对鸟类的吸引 社会经济条件 （1）交通条件：与市内有便利的交通联系。 （2）经济：建在经济发达的地区。 京九铁路沿线情况一览表 （二）通信 包括邮政通信和电信通信 商业中心的形成条件 1、要有稳定的商品来源区和销售区； 2、要有便利的交通运输条件。 发达国家与发展中国家国际贸易的比较 发达国家一般出口的都是附加值高的产品，发展中国家一般出口的是附加值低的产品； 反过来，发达国家进口的是附加值低的，发展中国家进口的是附加值高的。 那么越是贸易，发达国家就会赚钱，发展中国家就亏钱。 世界主要金融中心 英国伦敦 美国纽约 中国香港 新加坡 日本东京 韩国首尔 瑞士苏黎世 加拿大多伦多 美国旧金山 美国华盛顿 （1）早期城市内部布局与道路系统遵从棋盘式原则，受到江河湖泊的制约。 （2）轮船时代城市从沿河而立转入沿江延伸。 （1）早期城市内部布局与道路系统遵从棋盘式原则，受到江河湖泊的制约。 （2）轮船时代城市从沿河而立转入沿江延伸。 （3）铁路、公路使城市沿交通轴发展 （4）综合交通使城市多方向分散发展（放射状路网） 2、交通运输方式和布局对商业网点布局的影响 （1）对商业网点形成的影响（从城市整体看）： ①帆船、马车时代，城市主要出现在河流、大道的汇合处 ②公路、铁路时代城市主要建在公路铁路沿线（武汉、重庆、上海、郑州、沈阳等 ），大城市往往布局在交通枢纽处（例如：鹿特丹、开罗、新加坡、温哥华、纽约等） ③交通运输的发展和布局变动，会直接影响商业中心的兴衰 案例一：石家庄的变化 案例二：亚特兰大 案例三：扬州的兴衰 扬州处于长江与运河“T”字型交汇处，区位条件十分优越，居南北交通枢纽和明清两淮盐业中心的地位，成为长江下游地区最重要的商品集散中心之一。 然而大运河常年从黄河引水，黄河泥沙甚多。道光五年(1825年)，黄河泛滥，夺淮入海，从黄河至长江一线的运河全被泥沙淤成平地，漕运、盐运被迫中断，江南的粮食不能及时运往京城。翌年，运粮船只能改由海道经黄海、渤海运抵京师。二来持续了11年的太平天国运动，封锁了大运河的交通运输，漕运因此停运，河道也多年无法治理，淤塞更加严重。海运取代河运已经是大势所趋。清末，随着铁路运输的兴起，运河运输体系彻底解体，其历史使命终告完结。 运河运输功能的丧失，使运河沿岸的苏、杭、扬在近代的命运出现转折。苏州终于沦落为上海经济圈中的一个内河商港城市。杭州、扬州更是受到巨大打击。 （2）交通运输布局的变化与商业中心的发展（城市内部） 海河 黄河 淮河 长江 大别山 井冈山 梁山伯遗址、 庐山、 白鹭洲、 玉石岩刻、 南昌 华北油田、 中原油田、 赣南丘陵钨矿 华北平原、 江淮平原、 冀南地区、 鄱阳湖平原、 赣州盆地、 珠江三角洲 华北平原、 江淮平原、 鄱阳湖平原、 江南丘陵、 珠江三角洲 北京、 霸州、 商丘、 麻城、 九江、 南昌、 赣州、 深圳、 九龙 京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港 跨越的河流 革命老区 旅游资源 矿产资源 粮油棉产区 经过的地形区 经过的城市 跨越省市区 影响京九铁路区位的主要因素 ① 绝对区位（地理位置） 快－－快了货运 活－－活了路网 ② 相对区位 经济社会因素——资源丰富、生活贫困 政治因素——维持香港的稳定与繁荣 ③ 重要区位—— 科技因素—