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明挖顺做法地铁车站快速施工技术 　　摘 要：根据西安地铁一、二、三号线地铁车站施工经验，单端开挖的明挖顺做法车站主体结构施工月均工效为4～5块板。在建四号线含元路站自2015年8月份开始主体结构施工，至12月25日封顶，月均完成8块板。其中，9月份完成9块板，10月份完成12块板，不断刷新西安地铁车站施工进度记录，实现了快速施工。文章以如何做好含元路站车站结构快速施工为例，探讨地铁车站施工安全、质量控制及进度控制技术等。 　　关键词：地铁明挖车站施工；快速施工；安全、质量控制 　　1 工程概述 　　含元路站位于含元路与太华南路丁字路口附近，沿太华南路南北向布置；西临大明宫遗址公园；含元路站为地下二层岛式车站，车站长244.9m，标准段宽度19.2m。车站底板埋深16.41m，顶板覆土厚度约3m。车站采用明挖顺做法施工。车站设两组风亭和五个出入口。 　　车站总的建筑面积为14660m2，围护结构为Φ1000@1500灌注桩+钢管内支撑，车站沿基坑竖向布3道Φ600mm钢管内支撑，支撑水平间距第一道6m，第二、三道3m。土方采用从北向南分层、分段开挖。主体结构为为双层单柱二跨箱型框架结构，结构外设全包防水层。 　　车站土方总量约为77238m3，钢筋总量约为4595t，混凝土总量约为25115m3。 　　2 快速施工技术策划 　　2.1 施工场地布置 　　结合工程施工特点，施工流水段划分及开挖方向，对施工场地进行策划及布置，充分考虑流水作业，在含元路站南端设置钢支撑堆放区、网喷原材及设备堆放区；北端设置主体结构钢筋堆放区及加工区。 　　2.2 施工段落划分 　　根据施工缝留置的设计要求间距控制在12～18m及诱导缝设置要求间距控制在24～36m，含元路站主体结构合理分段：施工纵向分段共13段，竖向分层共3层。 　　2.3 资源配置 　　车站结构施工涉及钢支撑架设、土方开挖、网喷作业、防水层作业、主体结构施工等工序，根据各工序特点及工程量大小，成立含元路站组织管理机构，精心组织施工，合理配置劳动力、周转材料及机械设备。 　　（1）人员配置。根据施工进度计划，施工劳动力配置如下：钢支撑架设班组：8人，网喷作业班组：7人，防水作业班组：6人，主体队伍：73人，项目部作业班组：21人，共计：115人。 　　（2）周转材料。根据西安地区施工经验，周转材料按照4段结构施工用量来周转，具体如下： 　　木胶板：1800×2440mm，5886m2；次楞方木：60×80mm，97.5m3；主楞方木：100×100mm，33.1m3；碗口式脚手架：Φ48，壁厚35mm，168t；钢管：Φ48，壁厚35mm，8908m；扣件：十字扣，7200个；底托：3720个；顶托：7514个；钢支撑（标准节）：Φ600×14mm，992m；钢支撑（活动端）：长2350mm，82个；钢支撑（固定端）：长1750mm，82个；钢围檩：I45b450×700mm，380个；三角架：600×650×606mm，127个。 　　（3）机械配置。根据施工进度计划及工序需要，主体结构施工机械配置如下：弯曲机：2台，调直机：1台，套丝机：2台，电焊机：6台，搅拌站及网喷机：1套，10+10龙门吊：2台，25T吊车：1辆，D-240挖掘机：2台，S-60挖掘机：1台。 　　3 快速施工技术 　　3.1 安全、质量管理 　　（1）每个工区配备相应的专业工程师、安全员及群众安全员，重点做好过程中的技术把控及风险隐患的排除。（2）要求安全员佩戴袖章及扩音器，发现违章作业，及时制止。（3）重点做好三级教育及班前安全教育，并在施工现场设立“体验式安全培训区”，其中包含钢丝绳使用方法、现场急救体验、综合用电体验、消防体验区、班前教育讲评区、安全帽撞击体验区等；通过对事故的模拟，可以让施工作业人员体验到各种不安全操作行为潜在的危害，达到更好的安全教育成效。（4）利用监控系统及门吊可视系统对施工现场的安全进行实时监控。（5）严格执行“三检制”，重点做好钢筋安装、脚手架搭设、模板安装、混凝土浇筑的关键工序验收。 　　3.2 快速施工管理 　　（1）重点做好施工进度分析及资源调整：每日通过班前讲话及交班会，对各作业班组人员进行统计，分析施工进度，及时调整作业人员、周转材料及机械设备配置，各项资源实际投入详细统计如下： 　　含元路站劳动力配置统计：钢支撑架设班组：10人，网喷作业班组：8人，防水作业班组：6人，主体队伍：93人，项目部作业班组：25人，共计：142人。 　　周转材料投入统计：木胶板：1800×2440mm，9357m2；次楞方木：60×80mm，135m3；主楞方木：100×100mm，54.5m3；碗口式脚手架：Φ48，壁厚35m