庄韶政1999国立中山大学公共事务管理研究所.pptVIP

莊韶政。1999 國立中山大學/公共事務管理研究所 近年來由於經濟成長迅速，所得水準大幅提高，民眾有能力購買汽車或機動性高的機車作為代步工具，加上公車系統並不發達，致使汽、機車等私人運輸工具之持有率逐漸上升，使交通擁擠，都市發展產生重大問題。 本研究試圖以動態的觀點探討高雄都會區之運具發展，並建立高雄都會區運具發展之動態模式。 探討各運輸部門間之關係，分析捷運通車後，及在各種不同政策下，對高雄都會區運輸工具之影響 本研究之目的有四： 1.以規劃觀點探討都市運輸工具之特性與本質，配合運輸作業之需要。 2.以系統觀點分析各運輸系統之互動變化情形。 3.以系統動態模型模擬各運輸部門之未來發展行為趨勢。 4.探討不同運輸政策對高雄都會區運具發展之動態影響。 依據本研究之動機、背景、及目的，得知本研究欲探討之高雄都會區運輸系統有以下之特性： 動態性複雜 互動回饋性 非線性 滯延性 公車輛部門 車輛的購入取於決旅客多寡，公車之購入必須考慮公車 需求最高時之尖峰時刻旅次需求量。 公車財務收支部門 營運收入主要取決於票價及公車總載客數。 營運成本主要可以分為公車行駛時消耗之運輸成本及公車行車人員薪資。 公車旅客成本部門 第一部份為有實際金額的票價 另一部份為將時間轉換成貨幣值的時間成本。 公車次系統成長趨勢 公車次系統營收趨勢 各運具吸引力 加入捷運後對交通擁擠及公車行車速度影響 捷運加入後各運具吸引力 實施公車專用道營收影響 公車部門的成長在於搭乘之旅客人數，雖然人口成長會帶來公車旅客的增加，但由於交通的擁擠造成公車乘客所須付出的旅行成本大幅增加，因而形成公車使用人口大量的流失。 自用運輸部，汽、車的成長隨交通的擁擠而受限成長亦達到一飽合水準。 捷運加入後，雖可分擔部分交通旅次，使汽機車的成長減緩，但對公車系統是一大打擊，原因在於捷運系統與現有之運輸工具乃具有競爭性，故需考量公車次系統的定位，將公車系統視為捷運系統之輔助工具，以減緩捷運系統對公車系統的衝擊。 實施公車專用道會抑制汽、機車之成長，公車專用道主要會影響公車之行駛速度，減少公車乘客使用的成本，吸引較多之公車旅次數，進而促進公車部門的成長。 自用運輸成長只探討需求面及與其他運具間的因果關係，對於自用運輸的供給面（如小汽車、機車售價）則加以簡化處理，後續研究者可再以本模型為基礎，擴充自用運輸次系統。 公車次系統之探討著重於其運具成長面，對於公車部門之經營管理則予以簡化處理，主要在於目前高雄都會區公車系統為管制性事業。公車民營化後對運具市場之影響如何，有待後續研究深入探討。