娄江大道站受高压线影响围护结构工法调整材料.pptxVIP

中铁一局集团有限公司 苏州轨道交通Ⅲ-TS-15标项目经理部 2016年2月27日 苏州轨道交通3号线土建工程（III-TS-15标） 娄江大道站围护结构施工受高压线影响工法调整方案汇报 目录 娄江大道站为地下二层明挖站，站前设置单独线，共设置2个出入口，2组风亭，一个消防疏散口。车站主体长283m，端头井宽25,4～26.1m，标准段宽19.7～20.1m，端头井基坑深19.89m，标准段基坑深约18.1～18.49m，覆土厚度3.27m。车站总建筑面积13496㎡，其中车站主体结构建筑面积11491.2㎡，出入口建筑面积2004.9㎡。围护结构地下连续墙累计113幅，采取800厚地下连续墙，地下连续墙设计深度为34.5m～36m，墙幅之间采用工字钢接头。35KV架空高压线呈东西向布置，横跨车站基坑。 一、工程概况 二、调整依据 （1）三号线娄江大道站围护结构施工图 （2）《施工临时用电规范JGJ46-2012》 （3）娄江大道站场地实测图 三、调整说明 娄江大道站上方10KV铝业线和35KV架空高压线横跨车站基坑，受10KV铝业线和35KV架空高压线影响部分地下连续墙无法施工，根据《施工临时用电规范JGJ46-2012》表4.1.2在建工程（含脚手架）的周边与架空线路的边线之间的最小安全操作距离。 10KV架空（铝业线）最小安全操作距离为6米，35KV架空高压线最小安全操作距离为8m，根据现场实际测量数据显示，10kv铝业线距离地面7.6米， 35KV架空高压线距地面14.8m，两条高压线水平距离52.34m。 三、调整说明 地下连续墙成槽机机身高16米，钢筋笼长32.5m，受高压线影响，10KV铝业线南侧6m范围，两条高压线之间，35KV架空高压线北侧各8m范围内,无法进行地下连续墙成槽作业和钢筋笼吊装作业，共26幅地下连续墙无法施工。 根据现场实际情况，为保证三号线整体节点工期不受影响，我部和设计单位积极沟通，对娄江大道站受高压线影响无法施工的地下连续墙部分围护结构设计提出建议拟调整（采取）方案，采用?1000mm钻孔灌注桩替代地下连续墙，钻孔灌注桩外围施工2排?800高压旋喷桩补缝（详见附图一）： 三、调整说明 1、建议拟调整（采取）方案一： 仅对10KV铝业线和35KV架空高压线下方进行工法调整（车站单侧19m+13m=32m）。两高压线相距52.5m，两线之间可布设钢筋笼加工平台，两线之间不受高压线影响的地下连续墙可以施工。此方案可保证娄江大道站围护结构全部施工，增加工程费用中等，（增加造价约105.5万元）。 三、调整说明 2、方案二： 仅对35KV架空高压线范围内（车站单侧19m）进行工法调整，10KV铝业线待周边冷库拆迁完成拆除后进行施工，车站主体结构分期实施。此方案变更增加费用低（增加造价约60.8万元），但拆迁进度不可预控，不能保证给14标盾构机接收按时提供场地。 三、调整说明 3、方案三： 对10KV铝业线和35KV架空高压线全部进行工法调整（车站单侧70m）。为保证钻孔桩桩机和10KV高压线之间安全距离，对10KV高压线下方在围护结构施工时进行局部土方开挖，降低原地面标高。此方案可保证娄江大道站围护结构全部施工，但增加工程费用造价较大，（增加造价约201万元）。 三、调整说明 4、方案四： 对35KV高压线绕车站周边进行改迁，电力公司经过现场踏勘，并和电力公司沟通，电力管线改迁费用约400万，改迁完成时间最快在2016年10月完成，根据现场实际条件，电力管线改迁后影响附属结构施工，需对附属结构控制线进行调整或在附属结构施工时进行二次改迁。此方案改迁费用较高，改迁周期较长，不能满足盾构始发要求，需要轨道公司和我单位出面协调周边厂房提供管线改迁施工作业面，改迁后影响附属结构施工。 四、方案调整费用比较分析 3号线15标娄江大道站围护结构工法调整方案实物工程量造价对比 序号 　项目名称 项目特征 单位 工程量 单价 (元) 合价 （万元） 总价 （万元） 费用比较 方案一 35KV和10kv下调整 原设计工法 地下连续墙 地下连续墙成槽 1、厚度800mm；2、C35混凝土；3、工字钢接头； m3 1766.4 1338.15 236.371 403.02 增加工程实物造价105.454万元 钢筋笼 含加工费用 t 317.952 4685.78 148.985 泥浆弃置 　 m3 1766.4 100.0 17.664 拟调整后工法 一排Φ1000mm钻孔桩+2排Φ800mm@500旋喷桩 泥浆护壁成孔灌注桩 桩径φ1000mm； C35混凝土 m 2336 619.19 144.643 508.654 钢筋笼 含加工费用 t 439.168 3449