瞬态工况下EGR率测量方法的研究.pdfVIP

050511 瞬态工况下EGR率测量方法的研究 朱昌吉，刘忠长，许允 (吉林大学汽车工程学院，长春130022) 摘要：稳态工况EGK率的测量通常采用测量CO：浓度的方法，在瞬态工况下cO：分析仪存在 响应滞后的问题，本文提出利用热力学能量守恒原理，一通过测量EGR混合前后的气体温度，‘计算出基 于质量比率的EGR率，并对测量精度进行了分析，与目前国内外通用的测量Co：的浓度来计算EGR 的方法进行了比较。温度法测量的EGR率基本上可以满足瞬态下EGK率的测量要求。一 ● 关键词：过渡工况EGR；EGR；率瞬态测量 引言 随着排放法规的越来越严格，EGR作为达标欧ⅡI的关键技术被广泛采用u矗¨，而欧ⅡI排放法规是 基于瞬态工况。且发动机运行多处于过渡工况，EGR率的变化对发动机参数如转矩突变产生影响从而 改变车辆驾驶的舒适性，其排放也有别于稳定工况¨’51。因此过渡工况下EGR的响应特性的研究具有 重要的现实意义M。1，可对过渡工况下对发动机的EGR率、供油量、提前角优化控制提供基础试验数 据。稳态工况EGR率的测量通常采用测量发动机进气歧管的C02气体浓度和发动机排气气体C02的浓 度来计算出EGR率，在瞬态工况下COz分析仪存在响应滞后的问题，因此需要对EGR率的测量方法进 行研究，以适应未来的发展要求。 1 过渡工况下EGR率测量方法 方法1： co：示踪法： A／D采集卡采入计算机，计算出基于体积比的EGR率。 试验中EGR率是通过测定发动机进气中冷器后进气总管中CO：、排气中的c02以及周边环境大气中 co：的体积分数来确定的。其计算公式如下： 麟率：，竺竺：纽二堕ib×100％ 妒c。：ou。 妒。lln为进气总管内气体C02的体积分数妒。lh为周边环境大气中C02的体积分数 妒。，。。为排气中C02的体积分数。 十’方法2； 燕线温度法：通过测量EGR气体BGR激 传感器 的温度、发动机中冷后的温度、EGR气体与中冷 后气体混合后的温度利用能量守恒原理计算出基 于质量流量的EGR率。测量温度的位置见图一1。 根据能量守恒原理，EGR气体下降的能量等 于进气温度升高所需要的能量； (1) EGR下降能．=CeXMe×(Te—Th) 进气升高能=Ca×Mai×(Th—Tq)(2) 100 (3) 令X=Me／MaX (4) 则x=Ca×(Th—Tq)／ICe×(Te—Th)]×i00 (5) EGR率(T)=Me／(Ma+Me)×100 图-I温度法的测温传感器测温位置图 (6) 得EGR率(T)=x／(x+iOO)×i00 45 其中各个参数的物理意义如下： ce_—獭环废气的定压摩尔比热 Me一再循环废气质量 Tr—撇环废气的温度 Tb——混合后的温度 Tq——混合前的温度Ma——从进气管进入的空气质量cr—空气比热 EGR率计算公式4、6成立的假定条件为：EGR气体和新鲜空气混合过程为绝热混合，不计散热损失。 测温传感器为有高响应性的热线，热线温度传感器结构见图2。热线焊接在细钢针的两个尖端上， Q左右，由于钢针间距离差异略有不同n1。 热线长Imm左右，电阻为4 热线材料为电阻温度系数较大的铂制成。铂线在800C的高温下也不易氧化，稳定性好。oC，630 ℃时电阻与温度的关系可用下试表示： Rt：硒(