高等内燃机介绍.ppt

电控系统简介 1.1 电控汽油喷射技术的发展 20世纪30年代，德国Wright兄弟，进气管内连续喷射汽油的混合气制备方法。 二战后期，美国采用机械式喷射泵向气缸内直接喷射汽油。 1952年，德国，奔驰300L赛车，第一台机械控制式汽油喷射装置，缸内直喷。 1958年，德国，奔驰200S，博士公司和费希尔公司，带油量分配器的进气管汽油喷射装置。 1967年，德国，博士公司，K-Jetronie机械式汽油喷射系统，KE-Jetronie汽油喷射系统。 电控系统简介 1967年，德国，博士公司，D-jetronic系统，进气歧管绝对压力传感器检测进气空气量。 1972年，L-jetronic系统，叶片式空气流量计。 1981年，热线式空气流量计，直接测出进气空气的质量流量，无需补偿装置，进气阻力小。 20世纪80年代初，化油器逐渐被淘汰，电控汽油喷射系统迅猛发展。 目前，电控汽油喷射系统普遍采用，缸内直喷进入实用化阶段。 电控系统简介 燃油喷射的优点 ： 与化油器式发动机相比，电控燃油喷射可使汽车发动机的功率提高5%-10%，燃油消耗率降低5%-15%，废气排放量减少20%左右。同时，大大提高了汽车的加速性和对道路的适应性。 电控系统简介 1.2 电控汽油喷射系统的基本组成 汽油发动机电控燃油喷射系统包括：空气供给系统、燃油供给系统、点火系统和电子控制系统。 电子控制系统包括：传感器、ECU、执行器。 电控系统简介 1.3 电控汽油喷射系统的分类 电控系统简介 供油控制系统 2.1 可燃混合气浓度 空燃比：可燃混合气中空气（A）和燃料(F)的质量比。 过量空气系数:α。 供油控制系统 空燃比 14.7时混合气中，有适量较多的空气，正好满足完全燃烧的条件，此混合气称为经济混合气，对于不同的汽油机经济混合气成分不同，一般在15.4～16.9范围内。当空燃比大于或小于15.4～16.9时，经济性变坏。 当空燃比= 12.5时，燃烧速度最高，热量损失最小，因而使得缸内平均压力最高，功率最大。 空燃比16的混合气称为过稀混合气，空燃比12.5的混合气称为过浓混合气，混合气无论过稀过浓都会使发动机功率降低↓，耗油率增加↑。 供油控制系统 2.2 各种工况对可燃混合气浓度的要求 （1）冷起动：发动机处于冷车状态，混合气得不到足够地预热，汽油蒸发困难，空燃比=3～8。 （2）暖机：起动后，发动机温度逐渐上升，直至发动机能进行稳定怠速运转为止。随着温度上升而变稀直到怠速要求的浓度为止。 （3）怠速和小负荷工况：汽油机怠速运转一般为300～1000r/min，转速很低，空气流速也低，使得汽油雾化不良，与空气的混合也很不均匀，节气门开度很小，吸入气缸内的可燃混合气量很少又受到气缸内残余废气的冲淡作用，使混合气的燃烧速 供油控制系统 度↓↓，因而发动机动力不足。要求空燃比=9～12。同理小负荷时，空燃比=10～13 。 （4）大负荷和全负荷工况：要求发出最大功率，空燃比=12.5～14。节气门全开，要求发动机能发出尽可能大的功率。 （5）中负荷工况：要求经济性为主，混合气成分空燃比=16～17。 供油控制系统 供油控制系统 2.3 化油器式发动机混合气的形成 供油控制系统 供油控制系统 供油控制系统 供油控制系统 2.4 机械式（K型）燃油喷射系统 供油控制系统 2.4.1 K型燃油喷射系统的工作原理 燃油箱-电动燃油泵-蓄压气-燃油滤清器-燃油分配器-各个气缸的喷油器。 混合气调节器：空气流量计和燃油分配器。 压力调节器：把系统中的燃油压力保持在约0.5MPa定值内。 为了适应发动机的不同工况所提供不同混合比的混合气，在此系统中还装有其它辅助装置：有冷启动阀，温度-时间开关，暖车调节器，怠速调节装置和全负荷加浓装置。 供油控制系统 2.4.2 供油系统的组成与工作过程。 电动燃油泵 - 滚柱式 供油控制系统 电动燃油泵 - 滚柱式 供油控制系统 电动燃油泵控制电路 供油控制系统 蓄压器 供油控制系统 燃油滤清器 供油控制系统