发动机电子控制系统故障诊断讲述.ppt

* 课题七　发动机电子控制系统故障诊断 任务一　OBD-II 车载故障诊断系统 任务二　发动机电控系统故障诊断与排除 返回 任务一　OBD-II 车载故障诊断系统 一、电控发动机自诊断系统 如图7-1-1 所示，电控系统工作时，自诊断系统对电控系统各种输入、输出信号进行监测，并运用程序进行推理、判断，将结果迅速反馈到主控系统，改变控制状态；此外， 还根据自诊断结果控制“故障指示灯”工作。 当点火开关置于ON 位置，发动机故障指示灯（见图7-1-2）将点亮3 ～ 5 s 后熄灭， 此过程为自检过程。如果发动机故障指示灯常亮，说明电控系统存在故障，提醒驾驶员尽快维修。 下一页 返回 任务一　OBD-II 车载故障诊断系统 二、OBD- Ⅱ故障诊断系统 OBD-Ⅱ是美国加利福尼亚规定的标准，凡是销售到加利福尼亚的车，不论欧、美、日均需合乎该标准，中国台湾也采用这一标准。OBD-Ⅱ可在发动机的运行中持续不断地监控汽车尾气，一旦发现尾气超标，就会马上发出警报。当系统出现故障时，发动机故障指示灯亮，同时发动机电脑将故障信息存入存储器，通过程序可以将故障代码从发动机电脑中读出。根据故障码的提示，维修人员就能迅速、准确地确定故障的性质和部位。 三、OBD- Ⅱ故障诊断系统的特点 （1）统一诊断座形状，为16pin（针），如图7-1-3 所示。 上一页 下一页 返回 任务一　OBD-II 车载故障诊断系统 （2）具有数值分析资料传输功能（DATA LINK CONNECIOR-DLC）。 （3）统一故障代码及意义。 （4）具有行车记录器功能。 （5）具有重新显示记忆故障码的功能。 （6）具有可由仪器直接清除故障码的功能。 四、OBD- Ⅱ故障诊断系统DLC（资料传输接头）诊断座统一标准 （1）DLC 诊断座统一为16pin，装在驾驶室内，驾驶侧仪表板下方，如图7-1-4 所示。 上一页 下一页 返回 任务一　OBD-II 车载故障诊断系统 （2）DLC 脚有两个标准：ISO— 欧洲统一标准（INTERNATION STANDARDS ORGANIZATION9141-2），利用7#，15# 脚传输资料；SAE—美国统一标准（SAE-J1850）， 利用2#，10# 脚传输资料。 五、OBD- Ⅱ统一故障代码标准 1. 故障码的构成 故障码由5 位构成，第一位为英文字母，代表被测试的系统，例如： B（BODY）——车身电脑；C（CHASSIS）——底盘电脑；P（POWER TRAIN）—— 发动机变速器电脑；U——未定义，由SAE 另行发布。 上一页 下一页 返回 任务一　OBD-II 车载故障诊断系统 2. 福特汽车故障码举例 P 　1 　3 　5 　2 第一位，P 代表发动机变速器电脑；第二位，1 代表汽车制造厂码，0 代表SAE 定义故障码，其他1 ～ 9 代表各汽车制造厂自行定义的故障码；第三位，由SAE 定义的故障范围；第四位、五位代表汽车制造厂原厂故障码。故障码及其诊断内容见表7-1-1。 上一页 返回 任务二 发动机电控系统故障诊断与排除 一、电子控制器基本构成 电子控制单元如图7-2-1 所示，也叫ECU。通用公司称其为ECM（电子控制组件或发动机控制模块）和PCM（动力控制模块），福特公司称其为MCU（微处理控制装置）。 二、电子控制器的作用与原理 （一）输入回路 从传感器传来的信号，首先进入输入回路（见图7-2-2），在输入回路中对输入信号进行预处理，一般是在去除杂波和把正弦波变为矩形波后再转换成输入电平。 下一页 返回 任务二 发动机电控系统故障诊断与排除 （二）A/D 转换器（模拟/ 数字转换器） 从传感器送出的信号，有模拟信号和数字信号两种（见图7-2-3），其中很多是模拟信号， 如MAF、THW 与THA、TPS 等，它们经输入回路后都已变成相应的电压信号，再经过A/D 转换器转换成数字信号，最后输入微机，微机才会处理这些信号。 （三）微机 微机主要由中央处理器（CPU）、存储器和输入/ 输出口（I/O）等部分组成，如图7-2-4 所示。 1. 中央处理器（CPU） 上一页 下一页 返回 任务二 发动机电控系统故障诊断与排除 CPU 主要由运算逻辑部件、寄存器部件和控制部件组成。按照程序执行各装置之间信号传送及控制任务的控制器等构成。 2. 存储器 存储器的主要功能是存储信息资料，分两种类型：RAM和ROM。RAM为随机存储器， 能读出也能写入；ROM 为只读存储器，只能读出。 （1）RAM 主要用来存储计算机操作时的可变数据，如用来存储计算机输入/ 输出数据和计算过程产生的中间数据等，根据需要可随时调出或被新的数据代替（改写）。 上一页 下一页 返回 任务二 发动机电控系统故障诊断与排除 RAM 起暂时存储