低碳交通出行：“自行车+火车”精要.pptxVIP

低碳交通出行：“自行车+火车” ——荷兰案例介绍 目 录 ONTENTS 低碳出行：自行车+火车模式 案例：交通节点设计 案例：埃因霍芬市中心广场 前沿研究 C 案例：格罗宁根火车站广场 “自行车+火车”模式 荷兰政府一直鼓励低碳交通方式：如提倡自行车；在一定范围内，限制汽车的使用；把低碳交通和城市规划设计相结合。 荷兰的城市都很小，自行车基本能通达整座城市。一般的公司都会报销火车费，但不会报销其他交通费用。其理由是，在一个城市的尺度内，员工骑自行车就可以到达目的地。 荷兰的火车、地铁可以携带自行车。车门标志上如果有自行车，带自行车的乘客就可以从这里上车，停车空间很宽敞，可直接带自行车通勤或出游。很多荷兰人有超过一辆的自行车，在不同场合和地点使用。 电子公共交通卡普及，在火车站也可直接用公交卡租用自行车，这种ov fiets（公共自行车）系统让租车变得更方便。 “自行车+火车”模式 荷兰的研究调查显示，受过高学历教育的年轻人更倾向选择“火车＋自行车”的出行方式；如果人们的工作和居住地不在同一城市，则：自行车-火车站-自行车-目的地。 荷兰的火车系统类似中国大城市的轨道交通系统，但整个系统更完善。 火车有不同等级，包括：1）欧洲级别火车；2）国家级别高速火车；3）城际火车；4）慢速火车，；5）地区级别小火车。不同级别的火车系统提供多样选择，只要起始/终点站和票面一致，可以当天乘坐任何时刻的列车。 火车站会和其他公共交通系统连接起来，如公共汽车、电车、地铁等。最重要的是自行车停车场。 “自行车+火车”模式对城市设计和城市发展的影响 在城市设计方面，荷兰人时刻想着自行车。比如鹿特丹市中心的一个广场，由于与周边有高差，行人需要走台阶上来，设计师不忘了给自行车修坡道，这样就可以直接从马路上骑到广场上。还有一些经典的设计案例，处处体现自行车对城市设计的影响。 “火车加自行车”的交通方式，也影响了荷兰的城市发展。有学者研究说荷兰城市已经出现网络结构的特征，城市边界不再重要，而是以火车线路上大大小小的站点为新的发展中心。 如一些小的火车站周边，开始慢慢发展起来，尽管这样的小站离市中心较远，但便利的交通吸引人们到附近居住和工作，进而吸引发展商开发新项目。这种以市场为导向的发展，是有荷兰特色的TOD。 城市设计案例：交通节点设计 在道路设计中，自行车道是非常重要的因素。交通节点设计一般包含环岛、有轨电车道、汽车道、自行车道、人行道和道路景观设计。 穿过中间环岛的弯曲道路是有轨电车道，四个方向的道路汇集到环岛，围着环岛道路的一圈红色道路是自行车道，再外面一圈是人行道。自行车道都是双向的，延伸到四个方向。 还有一些简单标识设计，如用三角形表示谁有优先权。在行进路上的交叉口处，如果发现三角顶角和自己的行进方向一致，就可先过去，很多时候，这种三角形都会给自行车优先权。 城市设计案例：埃因霍温市中心广场 自行车的停放也激发了设计师的想象。在荷兰埃因霍温市中心的广场上，有一个凸出的拱形入口斜插在地面上，是非常前卫的非线型流线。这其实是一个地下自行车停车场。 有自动扶梯供自行车上下使用，地下是宽敞明亮的空间，自行车被有序排列着。地下空间还存放一些古老的砖石，保留着几百年前埃因霍温的遗迹。 这个设计已成为埃因霍温的一个景点，既解决了广场的自行车停放问题，还保护了历史遗迹，同时也成为城市广场的一个特殊地标。 城市设计案例：格罗宁根火车站广场 荷兰北部的格罗宁根，设计师也采用了新颖的方式，解决火车站的自行车停放问题。 曾经，火车站前面停满了自行车，为解决停车的问题，不同于修建单独的停车楼或停车广场，设计师采取的方式是，把停车场放在下沉的空间里，在上面覆盖一个广场。这样既解决了停车问题，也重新创造了火车站广场。 广场设计得非常有意思，起起伏伏的空间创造出不同的功能，有年轻人的滑板区；有安静的等人区、休息区。上下空间完美结合交错，可以从上面的广场轻易到达下面的停车场，广场上的洞也给停车场提供了自然光。这个设计也给格罗宁根火车站及城市带来了新形象。 荷兰埃因霍温市（Eindhoven）的郊外，有一条600 米长的自行车道。每到夜晚，道路会变得非常漂亮：成千上万颗小石头发着蓝绿色的微光。 荷兰新锐设计师丹?罗斯加德（Daan Roosegaarde）受到梵高名画 《星空》的启发，在路面上铺设了表面涂有特殊涂料的石子，它们在白天阳光充沛时吸收光能，储存能量。天黑后或是在多云较暗的环境下，小石头就会慢慢发出光 芒，产生漂