城市轨道交通线路试题.ppt

* * * * * * * * * * * 沉埋法 管段 高架桥施工 青藏铁路铺轨 高架车站主要是根据所在位置和设置的站房确定车站型式，它一般采用侧式站台形式，尽可能减少车站宽度，降低车站造价。 高架车站 地面车站 地面车站设计重点考虑乘客及行人穿越道路时的干扰以及安全问题。 地面车站一般分单层、双层或结合周围环境进行开发的多层车站，其形式主要根据功能要求和环境特点确定。 地面车站主要解决好乘客进出站流线，尽可能简捷，缩小站房面积，降低车站造价。 国外地面车站 Docklands Light Railway 列检：系统功能检查，保证车辆运行安全。 双周检：系统功能检查，易损件检查更换，保证车辆状态。 双月修：主要部件状态检查测试，更换使用周期短的零部件。 定修：架车，局部解体。大型部件细致检查、测试、修理、镟轮、保持车辆整体性能。 架修：架车，基本分解。走行部和牵引电机分解、清洗、检查、修理。恢复车辆主要性能。 大修：架车，全部分解。车体和转向架整形；电机、电器线路、轮对分解修理；车辆外表喷漆；局部技术改造。恢复车辆基本性能，达到或接近新造车的水平。 车辆段总体布局 停车库（停放、列检、周检） 清扫线、库 材料库 检修车间（月检、定修、架修） 正线 不维修 维修 变电所 * * * * * * * * * * * * * * * * 在车站建筑规划与设计中，首先要确定车站规模。车站规模可以按全日运量或高峰小时运量的大小来确定、一般可以分为小型站、中型站、大型站和特大型站。轨道交通的站间距在市内繁花区一般可控制在1km左右；在市区边缘或城市组闭之间，一般可到1.5～2.0km；有特殊原因时，也可增大到2km以上。轻轨车站的站间距一般在1km左右，在郊区站间距可以略大些，在市中心区则可以更短一些。 2.3 车站建筑的原则 车站规模的确定要考虑近期客流量与远期预测需求的规模。对于枢纽地区要考虑高架车站、地面车站与地下车站之间客流换乘的方便性。并满足各种安全防护要求。根据欧洲的经验，车站设计要考虑“高峰中的高峰”。例如，设计中一般要考虑15min最大流量，它是按高峰小时流率的30％计算(正常为25％)。类似地，5min最大流率按15min的40％计算。目前，国内地铁设计规范中规定，超高峰系数为1.2～1.4。 1 特点 轨道交通系统的车站直接服务于旅客。在规划与设计轨道交通车站时，要注意到其不同于其他城市间车站，主要体现在以下几方面： 1）需要处理的行李很少或没有； 2）旅客密度高，流量大，进出门设计需要更快速有效，因此，车辆设计也包含了较多、较宽的自动门，站台设计一般与车厢地板同高； 3）列车间隔较短，一般非高峰期间隔为5～10min，高峰期间最小间隔可达90s，从而不需要太多的等待候车空间和设施； 2.4 车站数量及其分布 4）需要设计或预留自动售、检票设施； 5）当设计成高架或地下型式时，要注意纵向流通径路，与街道要保持良好接续； 6）城市车站位于高犯罪区时，要有特殊的保安措施。如闭路电视监控系统灯； 7）在郊区车站，需要为巴士、私家车提供乘降设施以及相应的停车存放场所。 一般地，城市轨道交通车站分布应满足以下原则： 1）应尽可能靠近大型客流集散点，为乘客提供方便的乘车条件； 2）应与城市道路网及公共交通网密切结合，为乘客创造良好的换乘条件； 3）与城市建设密切结合，与旧城房屋改造和新区土地开发结合； 4）尽量避开地质不良地段，尽可能减少对周围环境的干扰； 5）兼顾各车站间距离的均匀性。 由于车站造价较高，车站数量对整个轨道交通的工程造价影响较大，在进行线路规划时，对车站数量与分布一般要进行多方案比选。比选时要分析乘客使用条件，运营条件、周围环境以及工程难度和造价等几个方面，通过全面、综合地评价，确定推荐方案。 2 车站位置 根据线路和城市道路的关系，车站设置大致分为以下几种情况： 1）跨路口站位 这种站位便于各个方向的乘客进入车站，减少了路口人流与车流的交叉干扰，而且与地面公交线路可有良好的衔接。在有条件的情况下，可优先选用； 跨路口站位 2）偏路口站位 这种站位偏路口一侧设置，在施工时可以减少对城市地面交通以及对地下管线的影响，高架时，比较容易与城市景观相协调。不过，其缺点是路口客流较大时，容易使车站两端客流不均衡，影响车站的使用功能。它一般在高架线或路口施工难度较大时采用； 偏路口站位 3）位于道路红线以外站位 车站位于道路红线以外可以有各种各样的站位设置，典型的有：设于火车站站前广场或站