碳纤维加固桥梁承载力理论计算.pdfVIP

2007年6月 第4篇理论与实践专题研究 349 碳纤维加固桥梁承载力理论计算 熊平高①杨应波o (①湖北楚天高速公路股份有限公司，武汉431700) (②湖北省高速公路实业开发有限公司) 摘要本文对碳纤维加固梁的受弯承载力及碳纤维用量的计算进行了理论推导及阐述．以便于指导 实际工程。 关键词碳纤维桥梁加固理论计算 文献标识码A 中图分类号TU473 1前言 FRP(纤维增强塑料)加固法是近年来兴起的一种加固方法，由于碳纤维具有高强、质轻、 耐腐蚀、施工方便等优点，因而被广泛应用于加固修复桥梁。一般用配套粘结材料将碳纤维布 粘结于构件表面，使碳纤维材料承受拉应力，并与混凝土变形协调，共同受力，从而提高其承载 力。本文针对碳纤维加固梁，对其受弯承载力及碳纤维用量的计算进行了理论推导及阐述，以 便于指导实际工程。 2受弯承载力分析 2．1基本假定 (1)变形协调的几何关系。混凝土、钢筋及碳纤维应符合平截面假定。 (2)应力应变的物理关系。钢筋采用理想弹性应力应变关系，碳纤维采用线弹性应力应 变关系。 混凝土的应力应变关系 f瓯=1000￡。(1--250￡。)厂铷O≤￡^Eo． I疋=厶 ￡o≤s。≤e。 其中：eo=0．002，￡。=O．0033 钢筋的应力应变关系 crI=e。E．， f O≤s。e。y I吼一^ ￡sy≤e。≤e。 其中：吒=，y／E,，￡。。=0．01 碳纤维的应力应变关系 ． faasdEcf，0≤sd￡cfu · 、I呀=‰ ecf=￡du 其中：￡m一‰／Ed。 上式表达式中吩、E。r、E。r分别为碳纤维布的应力、应变、弹性模量； 瓯h、￡。h分别为碳纤维布的极限抗拉强度、极限拉应变； 3,50 建筑教育改革理论与实践 (第9卷) 2007年6’月 ￡。、e。、e。，分别为混凝土、钢筋和对应钢筋应力^时的应变。 (3)达到受弯承载力极限状态时，CFRP的拉应变￡。t根据截面应变保持平面的假定确定! 但不应超过CFRP极限拉应变的2／3，且不应大于0．01。 (4)当考虑二次受力情况时，应根据加固时的荷载状况，按截面应变保持平面的假定计算 CFRP的滞后应变￡do。 (5)达到受弯承载力极限状态前，CFRP与混凝土之间粘结可靠，不发生粘结剥离破坏。 (6)不考虑混凝土的抗拉强度。 2．2 CFRP受弯加固的破坏形态和极限状态 (1)超筋破坏，即在受拉钢筋达到屈服前受压区混凝土压坏。 (2)适筋破坏I，即钢筋屈服后受压区混凝土压坏，而此时CFRP未达到极限拉应变。 (3)适筋破坏Ⅱ，即钢筋屈服后CFRP达到极限拉应变拉断，而此时受压区混凝土尚未 压坏。 (4)保护层混凝土剪切受拉剥离破坏。 (5)CFRP与混凝土基层间粘结剥离破坏。 当CFRP加固量过大，且有可靠锚固时，会引起超筋破坏。这种破坏其CFRP的应力仅 达到极限抗拉强度的1／10左右，其强度远未得到充分发挥，且破坏时的脆性性质显著，应予避 免。通常通过限制CFRP的加固量来控制。保护层混凝土剪切受拉剥离破坏是由于混凝土强 度较低或锚固长度不足引起；而CFRP与混凝土基层间的粘结剥离破坏是由于粘结材料强度 较低或锚固长度不足引起的。这两种剥离破坏也都具有显著的脆性，在应用中也应予以避免， 通常通过构造措施、规定最小混凝土强度、采用优质粘结材料和保证施工粘结质量或采用机械 锚固来控制。因此，CFRP受弯加固构件正截面受弯承载力计算主要是针对两种适筋破坏情 况进行。 ．