发动机_配气机构试题.pptVIP

配气机构的作用与构成 一、作用 按照发动机的工作循环和点火顺序，按时实现换气。 达到进气尽可能充分、排气尽可能干净的目的。 在各种工况下，保持最佳的充气效率，最佳性能。 二、组成 气门组实物 三、分类 1－进气孔 2－排气孔 3－扫气孔 气门式 气孔式 气 门 顶 置 式 气 门 侧 置 式 （一）按气门布置形式分为 （二）按凸轮轴布置形式分为 凸轮轴下置式 凸轮轴中置式 凸轮轴上置式 1. 凸轮轴下置式配气机构 （1）组成：气门传动组和气门组 气门传动组：从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件。 功用：定时驱动气门使其开闭。 气门组：主要由气门锁片、气门弹簧座、气门弹簧、气门、气门导管、气门座等组成。 功用：维持气门的关闭。 凸轮轴 挺柱 推杆 摇臂 凸轮轴正时齿轮 摇臂轴 （2）工作过程： A. 气门打开：由曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉，推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。 B. 气门关闭：当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，气门在其弹簧张力的作用下，开度逐渐减小，直至最后关闭，进气或排气过程即告结束。压缩和作功行程中，气门在弹簧张力作用下严密关闭，使气缸密闭。 1－凸轮轴正时齿轮 2－凸轮轴 3－挺柱 4－推杆 5－摇臂轴座 6－摇臂轴 7－气门间隙调整螺钉及锁紧螺母 8－摇臂 9－气门锁夹 10－气门弹簧座 11－气门 12－防油罩 13－气门弹簧 14－气门导管 15－气门座圈 16－曲轴正时齿轮 2. 凸轮轴上置式配气机构 通过摇臂驱动气门 可分为 单凸轮轴 直接驱动气门 双凸轮轴 应用：主要应用于高速发动机。 桑塔纳轿车发动机 凸轮轴上置式 凸轮轴上置 直接驱动 挺柱体 气门顶置 摇臂驱动 式 双凸轮轴上置直接驱动气门 （3）应用： 凸轮轴下置式、 凸轮轴中置式。 1. 齿轮传动 （1）优点： 配气相位准确， 工作可靠性好， 耐久性好。 （2）缺点： 噪音、磨损较大， 布置困难。 （三）按凸轮轴的传动方式分 （3）应用： 凸轮轴上置式 2. 链传动 （1）优点： 布置自由度大， 制造成本低， 工作可靠。 （2）缺点： 配气相位易变， 噪声、磨损大， 耐久性较差。 3. 齿形带传动 （1）优点 配气相位准确， 布置自由度大， 磨损、噪声小。 （2）缺点 可靠性、耐久性差，摩擦阻力大，随温度变化大 。 齿形带传动 曲轴正时齿形带轮 中间轮 水泵传动齿形带轮 张紧轮 凸轮轴正时齿形带轮 1. 配气机构的功用是什么？顶置式气门配气机构由哪些零件组成？ 2. 双凸轮轴驱动的多气门机构的优缺点是什么？ 思 考 题 气门间隙 1. 定义：指当气门处于关闭状态时气门与传动件之间的间隙。 2. 留有气门间隙的原因 发动机工作时，气门及 传动件将因温度的升高 而膨胀，造成气门关闭 不严，气缸漏气。 3. 气门间隙的大小 （1）由厂家确定：冷态时，进气门间隙0.25～0.35mm，排气门间隙0.30～0.35mm。 （2）气门间隙过小：漏气，功率下降，气门烧坏。 （3）气门间隙过大：使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击，气门开启的持续时间减少。 4. 气门间隙的测量和调整 （1）测量：塞尺。 （2）调整 前提条件：必须使气门 处于完全关闭的状态， 挺柱与凸轮的基圆部分 接触。 调整方法：调整螺钉 调整垫片 凸轮轴上置 直接驱动 挺柱体 气门顶置 发动机的配气机构一般要保留气门间隙，为什么？其如何调整和测量？ 思 考 题 气门实物图 进气门 排气门 两气门一样大时，排气门有记号。 气门直径：进气门直径一般大于排气门直径。