地铁三号线北延段施工十二标龙归车站临电方案讲述.doc

目　录 一、 工程概况及现场查勘 3 1.1. 工程概况 3 1.2. 现场查勘 3 1.3. 编制依据 4 二、 施工用电设计说明 4 2.1　施工供电系统 4 2.2　施工用电线路架设方法及要求 4 三、 施工用电设备 5 四、 负荷计算 7 4.1 总负荷计算及变压器的选择 7 4.2　变压器容量计算 8 五、 自备发电设备负荷计算及配电室设计 10 六、 配电线路设计 11 七、 配电箱 11 7.1 设置原则 11 7.2 配电箱、开关箱的选择 12 7.3 配电箱的安装 12 7.4 配电箱的保护 12 八、 临时用电设备材料与电工仪器的选用 13 九、 接地和接地装置设计 13 9.1 工作接地 13 9.2 屏蔽接地 13 9.3 重复接地 13 9.4 检修接地 14 9.5 接地类型 14 9.6 接地体和接地线的敷设 14 9.7 接地电阻 14 十、 临时用电防雷措施 15 10.1 雷电的形成 15 10.2 接闪器 15 10.3 电力线路的防雷措施 15 十一、 安全用电和电气防火措施 16 11.1 安全用电措施 16 11.2 施工现场配电装置安全要求 23 11.3 电气防火技术措施 25 11.4 施工现场临时用电的验收与检查要求 25 十二、 临时用电管理组织机构 27 12.1施工临时用电管理机构系统图 27 12.2施工临时用电管理人员属性 27 12.3管理职责 28 十三、 附图 30  临时用电施工组织设计 工程概况及现场查勘 工程概况 龙归站位于白云区龙归镇106国道（广花大道）与规划路交界路段，布置于原车道中间，南北走向。广花大道规划路宽60米，绿化带宽约6米。车站两侧房屋密集，多为A、B类低层普通建筑。车站周边现状交通繁华，车站周边房屋密集。 车站西北及东北分别设一个出入口，在北侧设两个风亭，车站总长（含停车线段）440.2m,车站主体总长203.6m，车站主体总宽为16.9m，车站站台形式为两层岛式，车站总建筑面积（不含围护含停车线段）13602.3平方米，基坑开挖深度平均-17.51米，有效站台中心线轨面高程（广州高程系）-2.93米，围护结构采用直径1200的钻冲孔桩，桩间采用三重旋喷桩间止水，设三道内支撑围护体系，第一道为米字砼支撑，第二、三道为钢支撑。 本站地处广花冲积盆地，地表为公路、农田、耕地、小水渠等，主要地层特征自上而下分布为人工杂填土层、冲洪粉细（粗）砂层，冲洪积土层（淤泥层）、碎屑岩石强风化带、碎屑岩石中等风化带、红岩微风化带。 龙归站（含停车线）为地下两层岛式车站，主体结构外包全长440m，标准段跨度16.9m，基底埋深约17m，顶板覆土厚度约2.5~3m，围护结构采用1200mm厚冲孔桩，桩间设三重管摆喷止水。 现场查勘 经现场查勘，龙归站周边建筑物多数为低层框架结构，其中东侧为二层商铺，西侧有一半为农田，有一部份为低层的厂房，现有一组高压线横跨基坑，场侧有一段暗渠，可在农田侧填土区设置二台箱变，本站周边无绿化树木，地势平坦，广州地区在3~8月会有雷瀑雨，周边无高耸的建筑物或避雷针，在施工现场需作防雷措施。 编制依据 1.3.1　《建筑施工安全手册》 中国建筑工业出版社 1.3.2　《施工现场临时用电安全技术规范实施手册》中国建筑工业出版社 1.3.3　《建设工程施工现场供用电安全规范》 中国计划出版社 施工用电设计说明 根据施工现场的实际条件，施工临时用电的合理、及时布置对正式施工是非常重要的保证措施。 主体结构及附属结构施工时，总用电量会比围护结构施工期少，在此不作计算的要点，考虑施工过程中停电需发电，配备1台75KW的发电机，主要用于抽水及生活用电，另配备1台160KW的发电机，主要应急用于龙门吊及钢筋加工机械使用。 在围护结构施工阶段的施工临时用电量最大，因此如果供电线路在围护结构施工阶段都能满足施工需要，在主体结构和附属结构施工阶段就一定能够满足施工需要。通过计算，整个工程区段和材料仓库、加工场、 施工现场办公生活区组成的片区配置2台630KVA变压器。 2.1　施工供电系统 所有施工用电线路采用三相五线制，实施三级配电两级保护，供电电压为380/220V；生活区照明电压采用220V电压，施工区照明采用220V/380V电压。 2.2　施工用电线路架设方法及要求 2.2.1　所有配电线路全部入地，根据电缆的敷设要求及现场实际情况确定电缆沟的开挖宽度及深度，深度不小于30㎝。 2.2.2 电缆敷设前沟底垫铺砂层厚度不小于7㎝，电缆敷设后覆盖砂层厚度不小于10㎝。 2.2.3　沿线设立警示标志，在配电箱露出部分采用套管保护。 2.2.4　生活区动力线和照明线分开布置，且全部采用