一种保温车弧形加热槽(压缩后).doc

一种保温车弧形加热槽 Kind of insulation arc heating tank car 韩永涛1 李允2 赵富铎3 王新义4 HAN Yong-tao et al 驻马店中集华骏车辆有限公司 河南驻马店 463000 摘要：通过对现有保温车加热槽结构进行创新改进，经过多年实际运营使用，总结出一种具有理想加热效果、耐压、制作简单方便的弧形加热槽装置。以下将对弧形加热槽的结构特点、性能对比等方面进行阐述。 关键词：保温车 弧形 加热槽 Abstract Through the insulation of the existing structure of tank car heating innovation and improvement, after years of actual operational use, summed up a kind of ideal heating effect, pressure, production of simple curved slots heating device. The following will arc heating tank structural features, performance comparison etc. described. Key words insulation car; arc;heating tank 中图分类号：×××× 文献标识码：× 文章编号：1004-0226(2011) ××-××××-×× 1 前言 目前我国食用油、原油、煤焦油等保温运输车需求量逐渐增加，一般的保温车采用岩棉或玻璃纤维等保温材料缠绕在罐体四周已达到隔热保温的作用。但是对于寒区运输食用油、原油、煤焦油等凝固点相对较低的介质，保温车除配置保温棉隔热保温以外，还需要单独配置一套加热装置即加热管道或加热槽，实现到达运输目的地时对罐体内部介质进行加热的效果[1]。 2 目前加热装置种类 目前市场中保温车加热装置主要有安装在罐体内部的加热管道装置、燃烧器加热装置、火炉加热装置等几种，见图1所示。以上加热装置都有加热用管道，加热用管道是安装在罐体内部，浸泡在介质内，容易使管道产生腐蚀现象，这样使用一段时间后就可能出现加热管道内高温蒸汽或水泄漏污染运输介质。其次是加热效果，由于卸料都是从罐体底部卸料，加热装置的内部循环加热管道必须靠近底部安装，但是管道通常不是整根管道，需要对接，离底部太近则生产过程中制作较为困难，距离罐体底部较远则加热效果就不太理想，影响卸料时间[2]。 图1几种常见的加热装置 由此可见上述几种安装在罐体内部加热装置加热效果不是太理想，且内部管道加工困难，个别加热装置需要提供燃油，燃料等，价格较高，对于用户而言不经济实用。 3 弧形加热槽 弧形加热槽有三道加热槽组成，见图2所示，其中一组焊接在罐体底部，两个车架纵梁之间，由罐体前端延伸到罐体后部，另外两组加热槽焊接在罐体两侧的翼撑中间，其中需要穿过的翼撑都需要割豁，割豁形状及尺寸与加热槽想吻合。其中罐体尾部左右两侧加热槽上安装有两个进出水管，水管上安装有球阀控制，罐体底部的加热槽上安装有带有球阀控制的放水管，放水管安装在罐体尾部较低的位置，当加热槽内部残留有加热介质（比如热水等）时，可以通过放水管将残留液体放出，从而进一步防止残留介质对罐体及加热槽的腐蚀，提高使用寿命。 图2 弧形加热槽示意 3.1 弧形加热槽结构及加热原理介绍 弧形加热槽分为左右两侧和罐体底部三个部分。左右两侧的加热槽位于车架的两侧的翼撑中紧贴罐体，纵向穿过翼撑，翼撑需要为加热槽预留空间。罐体底部的加热槽分成两部分，即将一个空间分割成两个互通的空间，便于热蒸汽或热水在其中多循环一圈。如图3、4所示，三道加热槽之间用无缝钢管连通，无缝钢管从罐体内部将底部加热槽与两侧的加热槽进行连接。 图3 图4 罐体底部的加热槽截面为“U”型，加热槽带有一定的弧度，可以较好的承受压力，当热蒸汽或热水流入到加热槽后，由于加热槽循环路线较长，加热槽内部将会产生一定的压力，如果加热槽自身不能承受压力很容易造成加热槽破裂。底部加热槽分成两个部分，一个为槽型样式，内外一个为“L”样式，其中一个槽型样式加热槽是为了将罐体底部的加热槽分割成为两个连通的加热槽，这样可以使介质在罐体底部多流通一遍，从而保证介质能量能够最大限度的传递给罐体内部介质。底部加热槽结构见图5所示。 图5 罐体两侧的加热槽为槽型结构，加热槽纵向穿插在翼撑中部，翼撑中配割有与加热槽吻合的开口。加热槽焊接时先将罐体两侧的加热槽焊接到罐体上，然后将割豁后的翼撑扣焊在相应的位置，此时翼撑