城市轨道交通-单轨讲述.ppt

20世纪初的Schwebebahn 20世纪80年代的Schwebebahn 今日的Schwebebahn已完全现代化。它拥有28部三节连接为一组的列车。这些车厢于1972—1974年间以轻质铝材铸造，车身交互喷漆橘蓝两色，非常醒目。列车载客容量为200人，包含48个坐位。在全线13.3公里的旅程中约需35分钟的时间，班次间距约3分钟～4分钟，平均运行速度为27公里／小时，最高可达60公里／小时。系统控制方面，使用电脑化中央控制系统，车站装设电视摄像机观察旅客上下车，确保安全。在防噪方面，根据乌市资料显示，整个系统已经整体设计并装置隔音设施，故噪音量仅介于“吱声”（Squeal）与“喳声”（Squeak）之间。 Schwebebahn系统的完成，不但成为乌伯河谷闻名遐迩的奇特景观，并且促成该地区的整体发展——路线所经的3个城镇终于在1929年合并组成“乌伯塔市”（City of Wuppertal）。 今日的乌伯塔市已成为德国境内拥有400 000人口的大城市。Schwebebahn每日乘载量45 000—50 000人次，约占该市大众运输旅次的45％，仍然是该市最具运输效率的运输系统。 基于对现在及未来都市运输提供方便、可靠、高效率，而又与环境谐调的交通服务，自1972年以来，Simens与DUEWAG公司在联邦德国政府BMFT的资助下，致力于一种自动化悬挂式单轨系统的发展。这种系统的德文名称定为“H－Bahn”，“H”即“Hang”（悬挂）的缩写。 H－Bahn的运输能力一般介于电街车（或公共汽车）与地铁之间，可作为中型城市的公共运输主力，也可作为都市综合运输体系中的一部分。H－Bahn在路线安排方面可以布设单线、双线及环状路线；轨路除高架悬吊类型外，亦可采用地下悬吊方式。如将载客车厢改为集装箱（Container），H－Bahn又可作为货运系统。因此在规划应用上，闹市区客运集散系统、港区集装箱传送系统、机场地区客运系统、都市区捷运接运系统成为4个基本类型。 2 H－Bahn系统 H－Bahn（德国多特蒙德大学） H－Bahn的轨路结构包含轨梁与支柱，均可在工厂预制，再运往现场吊装。轨梁为钢制空心箱形断面，支柱可使用钢材或RC混凝工浇注。由于轨梁及车厢的重量均非常轻，柱体可以设计得相当纤细，常呈倒J或Y形，以衔撑轨梁及车厢，高度（地面至柱顶）一般在10米～16米之间，两柱间距可达40米。H－Bahn的轨路结构体除占地极少外，采用标准化的预制组合施工方法更可缩短工期。 1 轨路结构 H－Bahn的车站通常为高架式，并设置楼梯、电梯或人行天桥以供乘客进出，有时亦可设计成地面式。通常车站的站台为封闭式，设有镶装落地玻璃的站台门，顶上横梁安装字幕及播音系统，显示列车到达、离去及终点目的地等信息。站内亦装有电话，可直接与中央控制中心联系。列车到站时，站台门及车门同时打开，乘客通过同一高度的车厢／站台地面以上下车。站台装置安全设施，确定所有的门关上锁定后，列车方能启动离站。 2 车站布设 H－Bahn车站 H－Bahn的标准型车厢尺寸为：长、宽、高各为8.15米、2.17米、2.46米，车身两侧各有两个宽1.35米的自动滑动门，车身前后及侧面均安装强力玻璃纤维，以利自然采光及开阔视野。车内通常安排20个坐位，随站位设计面积的不同（4人／平方米或6人／平方米），车厢容量分别可达47人或60人。为考虑残障人轮椅及婴儿推车进出，车厢内部车门附近的廊道均保留相当大的空间。车厢前后端并设有逃生门。 每个H－Bahn车厢系由顶上的轨梁吊撑，并运用包覆其内的两套驱动齿轮及马达推进运行。每套齿轮包含两组成对的橡胶轮及侧向导轮，由直流电动马达驱动，亦可采用线性马达（Linear Motor）推进。 H－Bahn车厢可以单节运行，亦可自动联挂成组营运，单方向每小时运量达10 000人次以上。 3 车辆构造 H－Bahn车厢及轨路 H－Bahn轨梁内的吊撑及驱动系统示意图 由于H－Bahn系全自动化操作，所有列车运行及靠站上下乘客等全由控制中心指挥及控制。控制中心装设有控制仪盘、显示荧屏及两套控制电脑。经由电脑执行调派、监测、通信方面的导引，乘客输送方面的管制，车辆及乘客的安全保障。控制中心与车厢及车站间另设有双向通话设备，以供不时通信之用。 4 控制系统 由于H－Bahn系全自动化操作，所有列车运行及靠站上下乘客等全由控制中心指挥及控制。控制中心装设有控制仪盘、显示荧屏及两套控制电脑。经由电脑执行调派、监测、通信方面的导引，乘客输送方面的管制，车辆及乘客的