数理统计知识在机场道面结构设计规范制定中的应用.doc

数理统计知识在机场道面结构设计规范制定中的应用 张亚璊 摘 要：数理统计为规范的制定所需的带有随机性的大量试验数据与实际使用数据如何进行合理的数据收集、整理、分析提供了理论依据，本文就数理统计在机场道面结构设计规范中的应用进行简要分析介绍。 关键词：数理统计；概率；路面结构设计规范 引言 机场道面就结构上来讲与公路结构无异，不同之处仅仅存在于平面尺寸及交通量方面。因此，机场道面结构设计规范的制定可以依照公路路面结构设计规范进行，全文以公路路面设计为主体完全应用于机场道面结构设计。结构设计规范正是基于大量的结构设计实例，提炼得出的。 基础知识 首先对数理统计学与路面结构的相关知识做基本介绍。 数理统计 数理统计学的出现是伴随着概率论的发展而发展起来的，大致可以分为三个时期。许多重要的基本观点和方法，以及数理统计学的主要分支学科，都是在这三个时期逐渐建立和发展起来的。包含了至今仍在广泛使用的大多数统计方法，在应用和理论两方面都获得了很大的进展。 用数理统计方法去解决一个实际问题时，一般有这样几个步骤：建立数学模型，收集整理数据，进行统计推断、预测以及决策等。这些环节不能截然分开，也不一定按照这个次序来，有时候是相互交叉的。 路面结构 在近几十年内，我国的路面工程有了很大的发展，积累了丰富的经验，取得了许多研究成果，在规范的制定上，水泥混凝土路面与沥青路面是分开的，这是由于这两种大类材料所属性质有所不同，但是基于本文的目的在于介绍数理统计的应用，将这二者合并说明。 沥青和水泥混凝土路面结构均是由各种混合材料构成的组合结构，一般包括土基、基层、垫层和面层组成一个整体结构。该整体结构如果在使用过程中，其中任一个部分受到损害，都将影响整体结构的性能。因此，从路面结构设计的要求来看，必须使路面整体结构具有足够的强度和刚度、足够的耐久性、稳定性、良好的表面平整度和表面抗滑性。 具体应用 结构设计理论 以往路面结构设计方法是一种确定型的方法，即输入给定的材料和结构参数、交通参数以及环境参数，通过结构分析，得到在设计年限内满足预定使用要求所需要的结构层厚度的确定值。然而，路面结构本身是一种混合材料，又是在现场修筑而成，材料性质的不均匀性，路面结构（厚度、尺寸）的不均匀性，给得路面结构的物理力学性能和使用性能等带来不确定性，同时，路面结构所处的环境和所承受的荷载也会随时发生变化，这些往往包含了更大的不确定性，此外，路面结构设计理论和计算公式本身就同路面的实际使用状况之间存在一定的差异，在以往的设计中，都是依赖于工程实践经验来处理的。综合考虑上述不确定性因素，为使结构设计更符合实际，特引入结构可靠度的定义及其分析方法。 结构可靠度 结构可靠性理论，是把影响结构可靠性的各种因素均视为随机变量，以大量现场实测资料和试验数据为基础，运用统计数学的方法，寻求各变量的统计规律，确定结构的失效概率（或可靠度）来度量结构的可靠性。在国际上，这种方法通常称为“可靠度设计法”，而将其应用于结构的极限状态设计则称为“概率极限状态设计法”。结构可靠性理论为基础的概率极限状态设计法已经作为公路工程结构设计的总原则。 当前，国际上将结构概率设计法按精确程度不同分为三个水准，即水准I、水准II和水准III。 水准I——半概率设计法 这一水准设计方法虽然在荷载和材料强度上分别考虑了概率原则，但它把荷载和抗力分开考虑，并没有从结构构件的整体性出发考虑结构的可靠度，因而无法触及结构可靠度的核心——结构的失效概率，并且各分项安全系数主要依据工程经验确定，所以称其为半概率设计法。 水准II——近似概率设计方法 这是目前在国际上已经进入实用阶段的概率设计法。它运用概率论和数理统计，对工程结构、构件或截面设计的“可靠概率”，做出较为近似的相对估计。我国《工程结构可靠度设计统一标准》（GB 50153-92）、《铁道工程结构可靠度设计统一标准》（GB 50216-94）以及《公路工程结构设计统一标准》（GB/T 50283-1999）等确定的以概率理论为基础的一次二阶矩极限状态设计方法就属于这一水准的设计方法。虽然这已经是一种概率方法，但是，由于在分析中忽略了或简化了基本变量随时间变化的关系；确定基本变量的分布时受现有信息量限制而具有相当的近似性；并且，为了简化设计计算，将一些复杂的非线性极限状态方程线性化，所以它仍然只是一种近似的概率法。不过，在现阶段它确实是一种处理结构可靠度的比较合理且可行的方法。 水准III——全概率设计法 全概率