3-2发动机功率测试描述.pptxVIP

主讲：陈彦纶 汽车检测技术 发动机功率测试 学习内容： 1.发动机功率测试的方法 2.发动机功率测试的原理 3.仪器方案、使用 4.气缸压缩压力检测 一、发动机的功率检测 （一）台架稳态测功 稳态测功是指在节气门开度一定，转速一定和其他参数都保持不变的稳定状态下，在测功器上测出发动机功率的一种方法。 一、发动机的功率检测 （一）稳态测功 通过测功器测控系统同时测量发动机的转矩和转速；根据下式可得到发动机功率。 Pe-----发动机的有效功率（kw） Me------发动机的有效转矩（N.m） n------发动机的转速（r/min） 一、发动机的功率检测 （二）动态测功 动态测功是指在发动机节气门开度和转速等均为变动的状态下，测定发动机功率的一种方法。测试时无需对发动机施加载荷，又称无外载测功 。 （三）动态测功原理 1.测角加速度 发动机加速过程中，在某一转速下的有效功率与该转速下的瞬时加速度成正比。因此，只要测出加速过程中的这一转速和对应的瞬时加速度，即可求出该转速下的有效功率。 一、发动机的功率检测 （三）动态测功原理 2.测加速时间 当发动机的节气门突然全开时，发动机由起始转速加速到终止转速的时间越长，则其有效加速功率越小；反之则越大。 只要测得发动机在设定转速范围内的加速时间，便可得出平均有效加速功率。 二、测试方案、方法 （一）测瞬时加速度方案 （二）测加速时间方案 二、测试方案、方法 测量加速时间的方法： 怠速加速法 启动发动机→ 预热→怠速稳定转速 →节气门突然全开（急踩加速） → 发动机加速到低转速n1（计时开始）→ 高转速n2（计时结束）→ 测量加速时间 （此方法使用于所有发动机） 三、气缸压缩压力检测 气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零件组成的气缸活塞组的技术状况有关，这些零部件组合起来成为发动机的心脏。 1、检测设备 检测气缸压力的设备为气缸压力表，气缸压力表的接头有两种形式。一种为螺纹管接头，可以拧紧在火花塞或喷油器螺纹孔内；另一种为锥型的橡胶接头，可以压紧在火花塞孔或喷油器孔内。接头通过导管与压力表头相连通。 三、气缸压缩压力检测 1.检测条件： （1）蓄电池存电充足，启动系统工作良好。 （2）发动机应预热至正常温度，水冷发动机75~95°C。 （3）拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞孔处的灰尘。 （4）拆除所有火花塞或柴油机喷油器，并按气缸顺序放置。 （5）将汽油发动机点火系高压总线拔下并可靠搭铁，以防止点击或者火。 （6）拆下电喷发动机油泵继电器或熔断丝，防止检测时出现燃油喷射。 三、气缸压缩压力检测 2、检测方法 （1）将气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞或喷油器孔内，并扶正压紧；或将压力表接头旋入被测缸的火花塞或喷油器的螺纹孔内。 （2）起动机转动曲轴3 s～5 s(不少于4个压缩行程)，汽油机转速转速应大于等于130～250r/min，柴油机转速应大于或等于500r/min（或原厂规定）之内。待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。如图2-20所示。 （3）取下气缸压力表，记录读数，按下单向阀使压力表指针回零。按上述方法依次测量各缸，每缸测量2 ～3次，计算出各缸测量结果的算术平均值和各缸压力与各缸平均压力的差。如图2-21所示。 发动机气缸压力的标准值？ 汽车要求用起动机使每缸完成4-5个压缩冲程后，最低读数不应低于最高读数的70％。 三、气缸压缩压力检测 如果是第一个冲程压力低，然后逐渐积累，但未达到正常值。将机油滴入气缸，再次检查时，压力显著增加，则说明是气缸、活塞环、活塞磨损过大等原因造成气缸不密封。 发动机气缸压力过低数据分析： 三、气缸压缩压力检测 如果是第一个冲程压力低。在以后的冲程中始终积累不起压力。将机油滴入气缸后，再次检查时，压力没有任何增加，则说明是气门故障 两次检测结果均表明某相邻两缸压缩压力低，原因可能是两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。 发动机气缸压力过低数据分析： 三、气缸压缩压力检测