视频检测与ITS.pdfVIP

第五届中国高速公路概电瑗融研讨会专瓣j? 厂—■F1r丽—i——] L————…——～一…——————一．—， 视频检测与ITS 口协达系统有限公司王建文 在国际先进国家的智能交通系统里， 中，蕴涵有丰富的实时交通信息。但长期以 车时间计算等。 要让交通控管系统真正做到智能，交通信 来，由于技术发展的限制，这些信息难以被 利用智能交通视频系统，利用多种视 息的采集系统是必不可少的。其中视频检测 提取，而没能得到充分的应用。在我国很多 频探测器和软件作影像资料分析，以便得 技术已日渐成熟，并且被广泛地使用。 道路都安装有电视监控系统。这些视频图 到车辆流量、速度、道路使用率、前后车辆 利用智能交通视频系统、多种视频探 像只作一般监控用途，而并没有利用作进 相隔距离及时间；甚至是交通意外相关资 测器和软件作影像资料分析，以便得到车 一步提取交通信息，这是极大的浪费。现 料，如停驶车辆、车龙、逆行等资料。 辆流量、速度、道路使用率、前后车辆相隔 在，视频检测系统可以与道路和路口电视 一般大型智能交通管理视频系统达lOO 距离及时间，甚至是交通意外相关资料，如 监控系统相结合，获得智能监控系统完美 个监察点或以上，系统占道路项目成本不 停驶车辆、车龙、逆行等资料。事实上资料 的解决方案。 高于5％。 和影像的结合确实保证了意外警报的发生， 视频检测的应用范围包括高速公路的 而资料和影像都可以被专用的探测板传达 应用、市区的应用及隧道的应用。在高速公 小结 到交通控制中心；即使是小城镇，道路亦可 路的应用中可收集各式交通资料，如车辆 中国现在极力提倡发展ITS，但只有势 利用视频系统监察，搜集到的资料可定时 流量、速度、车辆分类(各车道独立计算)、 没有力。如目前很多交通单位对一些重要 透过电话线传回指挥中心，区域性的交通 路面占有率、密度、车与车之间距离、车与 交通资料的搜集方法是在所检测地面位置 规划便可以更加精细。真正做到智能交通 车之间时间间隔等。 铺设线圈，或由人通过监示器统计，做法比 系统，这可称为ITS。 其次，市区的应用可作交通灯前占有 较原始、缺乏弹性并且成本较高。比较少用 率的检测(完全取代传统路面线圈)、市区中 一些智能系统方案来解决问题。即使要选 役额蛉溺及其实贡应用 心繁忙地区的慢速／拥挤监测、车队长度的 择一些好产品时，也常常受到控制成本而 视频检测技术是一种方便灵活的获取 度量、车队由静到动记录等。 选择一些不成熟之产品。故较难快速发展。 实时交通资料的技术方法，既可以获取有 隧道的应用可作意外事故检测：隧道内 其次是一般道路使用者的遵守交通意识较 关实时交通资料也可以检测有关交通事件， 停车、意外事故检测：缓慢行车、意外事故 薄弱，使中国道路交通出现较复杂的情况。 在国外的智能交通领域早被广泛使用。 检测：超速行车、意外事故检测：逆行、交 因此加强教育也是非常重要的一环。而 我们知道，在道路或路口的视频图像 通资料检测(可用于通风系统控)、隧道内行 (责任编辑：李桥) 视频监控技术的成本 Currier 口芬兰Teles