30m跨度現浇单线简支箱梁专项施工方案.docxVIP

30m跨度现浇单线简支箱梁专项施工方案1 编制依据（1）穗莞深城际轨道交通项目工程施工总承包《招标文件》、招标补遗、答疑书及项目投标文件。（2）本工程招标图纸和现已到位的设计图纸及我单位与业主签订的《工程施工总承包合同》。（3）珠三角城际轨道公司关于印发《广东珠江三角城际轨道交通有限公司施工组织设计管理办法》的通知（4）本项目采用的施工技术标准、规范、规程等。（5）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。（6）国家现行的法律、法规、设计规范、验收标准、施工规范、规则和规章制度。（7）我局所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。（8）现场勘察、调查取得的相关资料和信息，当地的水文地质、地形地貌、气象条件及交通运输条件；近年来铁路、客运专线等类似工程施工经验、施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果。（9）穗莞深城际轨道交通项目指导性施工组织设计。（10）中铁第四勘察设计院集团有限公司穗莞深城际轨道交通项目工程设计及相关资料。2 适用范围本方案适用范围为：新建铁路穗莞深城际新塘至洪梅段中堂动车运用所动走上、下行线特大桥30m跨度现浇单线简支箱梁的施工。3 工程简介3.1 工程概况新建铁路穗莞深城际铁路新塘至洪梅段中堂动车所动走上、下行线特大桥位于东莞中堂镇槎滘村辖区范围内，为连接穗莞深城际铁路正线和中堂动车所单线特大桥。其中动走上行线特大桥起始里程DZSDK0+164.746~ DZSDK0+744.796，孔跨布置：3-30m简支梁+2-25m简支梁+2-30简支梁+1-（30+3*50+30）m连续梁+1-25m简支梁+1-30m简支梁+1-25m简支梁+3-30m简支梁；全桥长585.55m；动走下行线特大桥起始里程DZXDK0+195.396~ DZXDK0+744.446。孔跨布置：2-30m简支梁+3-25m简支梁+2-30简支梁+1-（35+2*52.5+35）m连续梁+7-30m简支梁；全桥长585.55m。动走上行线最大纵坡为3%，最小平面曲线半径R=300m；动走下行线最大纵坡3%，最小平面曲线半径R=600m。两座特大桥下部结构均采用钻孔摩擦桩+承台基础，墩身采用单线矩形和花瓶墩两种结构形式；上部结构：除动走上行线7～12#墩和动走下行线7～11#采用现浇连续梁结构，其他桥跨均为25m跨度或30m跨度单线预应力钢筋砼现浇简支箱梁。本工程30m跨度单线预应力钢筋砼箱梁20跨，其中上行线特大桥9跨，下行线特大桥11跨。简支箱梁结构概况：本单线简支箱梁均为单室单箱结构，标准梁面宽度7.8m，底板宽3m，梁顶板厚0.22m，至墩顶加厚至0.42m，梁底板厚0.27m，至墩顶加厚至0.6m，梁腹板厚0.3m，至墩顶加厚至0.6m。箱梁跨中截面尺寸如下图：现浇简支梁砼标号为C50砼，预应力筋采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系，张拉系统采用YCW250B型千斤顶，管道采用金属波纹管成孔。支座采用2500KN级CJGZ轨道交通钢支座。钢筋型号采用HPB300和HRB400两种。3.2 地质、水文、气象情况3.2.1工程地质情况本工程动走上、下行线特大桥均地处珠三角冲积平原地貌，地形平坦开阔，地势起伏不大，地面高程1m～3.5m。桥址区域表层为素土，下为第四系全更新统冲海积Q4alm淤泥质黏土，流塑，夹有粉砂、粉细砂：其下为第四系全更新统冲、海积Q4alm软塑状粉质黏土和稍密～中密状中砂、粗砂、细圆砾土；下伏基岩为上第三系N泥岩，全风化～中风化。桥址区未发现明显的断裂构造通过，也无明显的新构造活动。地震参数：沿线通过地区地震基本烈度为Ⅶ度，地震峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期0.35s。3.2.2水文地质情况地表水：桥址区地表水发育，主要为河涌和水塘水，水质较好，对砼无化学侵蚀作用，无盐类结晶破坏作用，无氯盐侵蚀性。地下水：桥址范围地下水位埋深多在0.2～3.2m内，孔隙水主要赋存在第四系砂层及圆砾土层中，其水量丰富，水力联系畅通，略具承压性。桥址附近地表水水样无化学侵蚀性，无盐类结晶破坏作用，无氯盐侵蚀性。地下水水样具有酸性侵蚀、二氧化碳侵蚀，化学环境作用等级为H2。3.2.3气象情况本工程建设场区气候属亚热带季风气候,长夏无冬，日照充足，雨量充沛，温差振幅小，季风明显。年平均气温为23.1℃。一年中最冷为1月份，最热为7月份。年极端最高气温37.8℃，年极端最低气温3.1℃。雨量集中在4～9月份，其中4～6月为前汛期，以锋面低槽降水为多。7～9月为后汛期，台风降水活跃。常受台风、暴雨、春秋干旱、寒露风及冻害的侵袭。热带气旋（台风）季节为5月中旬至12月上旬，登陆台风最强为12