理工站围护桩方案(10.24)答案.doc

成都地铁7号线土建工程2标 理工大学站 车站主体围护桩施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁上海局成都地铁7号线2标项目部 二〇一四年九月二十五日目 录 一、编制依据及原则 1 1.1编制依据 1 1.2 编制原则适用范围 1 二、工程概况 2 三、工程地质及水文地质条件 2 3.1 地形地貌 2 3.3 水文地质条件 4 3.4 不良地质及特殊岩土 5 四、围护桩施工方案 6 4.1围护桩施工简介 6 4.2围护桩施工工艺流程 6 4.3围护桩施工方案 8 4.4围护桩常见施工问题及处理 15 五、工程项目管理 16 5.1项目部组织机构 16 5.2工程管理目标 17 5.3主要机械设备、材料和劳动力的配置 18 六、质量保证措施 19 6.1质量控制管理机构 19 6.2 质量职责 19 6.3 质量监督与检查措施 21 6.4 工程材料质量控制检查措施 22 6.5 施工准备阶段的质量控制措施 23 6.6 施工过程质量监控和检测措施 23 6.7冬季施工质量保证措施： 25 七、文明施工、安全环保保证措施 26 7.1安全管理组织机构图 26 7.2安全生产保证措施 26 7.3现场安全施工措施 27 7.4 文明施工保证措施 29 7.5 环境保护措施 30 一、编制依据及原则 1.1编制依据 (1) 成都地铁7号线2标土建工程业主提供的参考资料及补充文件等； (2) 成都地铁七号线工程施工图《理工大学站结构第一册车站主体围护结构》； (3) 《成都地铁7号线详细勘察阶段理工大学站岩土工程勘察报告（YDK7+253.237～YDK7+486.237）》(220011-kj) (4) 本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线建（构）筑物调查报告； (5) 国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及成都市在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定； 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）(2003版) 《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） 《建筑地基基础施工质量验收规范》（GB50202-2002） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）（2011版） 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012） 《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012） 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011） 《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005） 《建筑机械施工安全技术规程》（JGJ33-2001） 《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007） 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012） 《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010） 1.2 编制原则适用范围 1.2.1确保工程安全 充分认识本标段工程地质、水文地质及周边环境的特点，结合地铁车站和盾构区间施工特点，使用可靠成熟的方法，做好信息化施工，确保工程安全。 1.2.2确保工期实现 优化施工组织，选用优良的施工设备，合理配置资源，采用操作性强的技术措施，确保节点工期的实现，努力提前总工期。 1.2.3确保工程质量 确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格控制过程，精益求精，确保工程质量目标的实现。 1.2.4以人为本的原则 施工中遵循以人为本的原则，贯彻文明施工，争创文明工地；千方百计减少扰民；尽力创造良好的施工、生活环境，确保职工安全。 工程概况 成都地铁7号线土建工程2标段，包含四个车站和三个盾构区间，车站包括八里小区站、东区医院站、二仙桥站和站。四个站基坑深度均为17m左右，纵坡均为2‰。三个盾构区间为：八里小区站～东区医院站区间、东区医院站～二仙桥站区间、二仙桥站～理工大学站区间。 成都地铁7号线理工大学站位于成都市二仙桥东路，成都理工大学附近，拟建站址现状东北侧为罗兰小镇小区，西南侧为十里店公交站，理工大学站起讫里程为：YDK7+253.237～YDK7+486.237，有效站台长140m，宽度13m，为与8号线通道换乘站。车站结构类型为地下二层双柱三跨矩形框架结构，基坑深度为16.8m，围护结构形式为旋挖桩+内支撑，施工方法为明挖顺筑法。车站设A、B、C、D共四个出入口，其中A出入口为预留远期出入口；设2座排风亭，设2座活塞排风亭，设1座新风亭，设1个消防入口。车站总建筑面积为13452㎡，主体结构面积为10968㎡，附属结构面积为2484㎡。站台形式为“岛式”。 三、工程地质及水文地质条件 3.1 地形地貌 车站地处成都平原东部岷江冲洪积扇状平原Ⅱ级阶