单元2城市轨道交通线路总结.ppt

渡线折返：站前折返、站后折返 站前折返 （先折返，后清客） 站后折返 （先清客，后折返） 是停车场内作业停放列车的线路。一般设置在端点站，专门用于停放车，也可进行少量的检修作业。 停车线 连接车辆段和正线的线路。 出入场线 沟通两条单独运营的线路，为两线车辆过线服务。 联络线连接的轨道交通线往往不在一个平面上， 因此，联络线的坡道坡度较大，曲线半径较小。 注：联络线采用单线。 联络线 车辆段内停放列车的线路。 存车线 设在车辆段检修库内，专门用于检修轨道交通车辆的作业线，设有地沟，配有架车设备、检修设备。 检修线 设在车辆段内，用于对检测完毕的轨道交通车辆进行运行状态检测的线路，为达到必要的运行速度，试验线需有一定的长度标准和平纵断面特点。 试验线 * 道岔类型（连接、交叉、连接与交叉） 连接型 左开单开道岔 右开单开道岔 交叉型 连接交叉型 复式交分道岔交叉渡线 可动心道岔 道岔的画法： 两种画法 线路中心线法 三段法 线路中心线法（教师板书演示） 作为两条基本轨。 三段法（画法步骤演示） 画道岔（1） 画道岔（2） 画道岔（3） 画道岔（4） 画道岔（5） 画道岔（6） 画道岔（7） 画道岔（8） 画道岔（9） （10）标明道岔各部分名称 二. 城市轨道交通之线路 (一)城市轨道交通线路与城市规划配套 (二)城市轨道交通线网的基本结构 (三)城市轨道交通线路的设计规范指标 (四)城市轨道交通线路的分类 城市轨道交通线路的选线: 线路走向顺沿客流的流向 各车站站点设置在客流主要集散地 兼顾与其他城市公共交通衔接的综合交通系统规划 线路选址保护历史文物、现有建筑物和地下管网设施 (一)城市轨道交通线路与城市规划配套 网状、放射状、环形 (二)城市轨道交通线网的基本结构 放射状结构 环形结构 放射环形网状结构 车站间距 (三) 城市轨道交通线路的设计规范指标 影响站间距大小的四大因素： 列车运营的速度 变电所的设置条件 工程投资 社会效益 站间距 （m） 最高运行速度 （km/h） 1500 75 1200 70 1000 65 900 60 地铁设计规范中规定“车站间的距离应根据实际需要确定，在市区宜为1km左右，在郊区不宜大于2km”。 线路平面和纵断面设计 线路平面设计 线路纵断面设计 曲线最小半径： 地铁和轻轨的正线通常采用300m，困难地段不小于250m，场线150m 单轨的正线采用100m，其他线路采用50m 正线最大坡度： 地铁和轻轨——30‰ 单轨——60‰ (四)城市轨道交通线路的分类 正线 车场线 辅助线 折返线 渡线 联络线 停车线 出入场线 存车线 检修线 试验线 是贯穿所有车站和区间供列车日常运行的线路。 正线 尽端折返方式 折返方式：环形折返、尽端折返、渡线折返 设置在终点站或中间站，为方便列车掉头、转线及存车的线路。 折返线 环形折返方式 相邻两线路间由两条相交的渡线和一组菱形交叉组成的设备。 渡线 在上下行正线之间（或其他平行线路之间）设置的连接线为渡线。 单元2 城市轨道交通线路和车站 一. 城市轨道交通之轨道 2.1 城市轨道交通线路 导向 承重 强度 稳定性 耐久性 弹性 减振 降噪 跨座式单轨系统 轮轨系统 组成结构 轮轨系统 钢 轨 轨 枕 道 床 联结零件 附属设备 道 岔 道砟道床 无砟道床 整体道床 道 床 造价低、轨道弹性好、轨道线形修复容易 自重大、维修工作量大、容易脏污 稳定性好、整体性好、维修工作量小 造价高、施工难度大、轨道线形不易修复、 轨道弹性差。 轨 枕 木枕 混凝土轨枕 钢枕 重量轻、弹性好、绝缘好、易加工、易铺设 易腐、使用寿命短、价格昂贵、木材资源匮乏 稳定性好、使用寿命长、线路维修养护工作量小 质量大、不易铺设、弹性较差 钢 轨 断面形状 钢轨类型 75kg/m 重型轨：30kg/m 轻型轨：=30kg/m 60kg/m 50kg/m 43kg/m 38kg/m 钢轨长度 12.5m 25m 钢轨接头及轨缝 钢轨轨距 1435mm 联结零件（扣件） 其他附属设备 防爬器 车挡 设置在尽头线末端 线路标志 警冲标 信号标志 站界标 停车标 最常用道岔：普通单开道岔 道 岔 道岔：将轨道交通列车车辆由一条线路转向或越过另一条线路时的设备。 单开道岔的组成 护轨 转辙机 基本轨 尖轨 翼轨 辙叉心 连接部分 转辙部分 辙岔部分 转辙机 其他几种类型道岔 双开道岔 三开道岔 其他几种类型道岔 复式交分道岔 交叉渡线：四幅单开道岔+一组复式交分道岔 交叉渡线实景图 单轨道岔 *