桥隧建筑物技术管理知识宣讲.doc

桥隧建筑物技术管理 知识宣讲  一、做好桥隧设备修理工作的意义 桥隧建筑物是铁路线路的大型永久建筑物，它不但构造复杂，技术性强，且修建工期长，价值较高，一旦损坏，修复和改建都很困难，将严重影响铁路的畅通。所以，做好铁路桥隧建筑物的大修维修工作，对保证铁路运输的安全畅通有着重要意义。 二、桥隧维护的主要内容 桥隧建筑物的维护工作分为维修和大修工作 1.维修工作分为保养和综合维修。维修工作的原则是预防为主，预防与整治相结合。维修工作的方式是经常保养与综合维修相结合。通过这两者相结合的方式，及时整治病害或潜在病害，消除危及列车安全的处所，经常保持桥隧建筑物的均衡完好，使列车以规定的速度安全平稳和不间断的运行。 2.桥隧大修工作是根据设备技术状态和运输需要，有计划地对设备进行整治、加固，恢复或提高设备运营能力，以充分发挥桥隧建筑物的使用效能。桥隧大修工作的主要内容：一是周期性大修如整孔钢结构重新涂装和明桥面的 更换，二是重大病害整治，三是有计划地进行设备改善。桥隧大修工作的基本任务是恢复或提高设备的承载、抗洪和抗震能力，改善建筑限界，以充分发挥桥隧建筑物的使用效能，满足铁路运输的需要。 三、桥梁、隧道长度的规定： 1.长度分类 1.1桥梁 特大桥—桥长500m以上； 大 桥—桥长100m以上至500m； 中 桥—桥长20m以上至100m； 小 桥—桥长20m及以下。 注：桥长—梁桥为桥台挡砟前墙之间的长度；拱桥为拱上侧墙与桥台侧墙间两伸缩缝外端之间的长度；刚架桥（或框构桥）为刚架（或框构）顺跨度方向外侧间的长度。 1.2 隧道 特长隧道—隧长10000m以上； 长 隧 道—隧长3000m以上至10000m； 中长隧道—隧长500m以上至3000m； 短 隧 道—隧长500m及以下。 注：隧长—指进出口洞门端墙墙面之间的距离，即以端墙面与内轨顶面的交线同线路中线的交点计算。计算时，双线隧道以下行线为准；设有车站的隧道以正线为准。 2.维修长度 维修长度指维修的桥隧建筑物长度。单线桥为全长，双线及多线桥为各线相加；单孔涵洞为全长，双孔及多孔涵洞为各孔相加；单线隧道为全长，双线及多线隧道为全长的1.2倍。 3.桥隧换算长度 3.1跨度40 m以下的钢板梁（包括结合梁、箱形梁）—维修长度每米折合1.0桥隧换算米。 3.2跨度40m及以上的钢板梁、结合梁、箱形梁及跨度小于64m的钢桁梁—维修长度每米折合1.5桥隧换算米。 3.3跨度64～80m的钢桁梁—维修长度每米折合2.0桥隧换算米。 3.4跨度大于80m的钢桁梁—维修长度每米折合3.0桥隧换算米。 3.5圬工桥—维修长度每米折合0.3桥隧换算米；框构桥按圬工桥计算。 3.6隧道、明洞和棚洞—维修长度每米折合0.4桥隧换算米（全长在1500m及以上的隧道，每米折合0.5桥隧换算米）。设有整体道床的隧道，维修长度每米增加0.1桥隧换算米。设有通风及照明的隧道，维修长度每米增加0.005换算米。 3.7涵洞—维修长度每米折合0.2桥隧换算米。 4.桥隧各类长度的意义 根据铁路运输成本支出和劳力编制的管理办法，工务设备维修的费用计划和工人定编，都是按管理设备的数量多少来核定的，即以每线路换算公里的费率和定员来计算，其中桥隧设备是以每百桥隧换算米为一个 线路换算公里来折算统计。至于长大桥隧需巡检看守的巡守人数，是以所需巡守的桥隧座数，按其设备长度来配置，是按桥隧换算长核定的维修定员之外的附加定员，具体核定办法按有关规定办理。 四、桥隧基本技术要求 1.荷载 桥涵承受的荷载分为主要荷载、附加荷载和特殊荷载三类。 1.1主要荷载是正常的、经常发生的或时常重复出现的。包括恒载和活载。 恒载一般指结构自重、土压力、静水压力及浮力、预加应力等。其大小和作用点一般是固定不变的，故称恒载。活载主要指列车重量以及列车运动引起的荷载。 1.2附加荷载 附加力是偶然作用的荷载，其最大值并不经常出现，而各种附加力同时出现最大值的机会就更少。包括列车的制动力或牵引力、横向摇摆力、风力、流水压力、冰压力、因温度变化而产生的附加力以及冻涨力等。 1.3特殊荷载 特殊荷载是特殊情况下作用的荷载，往往是暂时的或灾害性的，如船只或排筏撞击力、地震力和施工荷载等。 中国自有铁路以来，桥梁设计活载标准多次演变。解放前，美国、日本、英国、法国、苏俄都相继在中国修建铁路，其桥梁都是按各自的标准设计的，1975年铁