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车货匹配类“互联网+物流”企业现状剖析 　　摘要：物流产业历来是我国国民经济中重要的支柱之一。“互联网+物流”冠以“互联网撬动传统行业”概念。引来无数创业者和投资人的青睐。目前市场上“互联网+物流”企业主要有物流信息管理、车货匹配、同城货运、冷链物流、众包物流等五类。本文剖析了车货匹配类“互联网+物流企业”目前的难题，为市场研究提供了一些理论依据。 　　关键词：“互联网+物流”；车货匹配；现状剖析 　　一、“互联网+物流”企业的类型 　　物流产业历来是我国国民经济中重要的支柱之一。国家发改委发布的《2015年全国物流运行情况通报》指出，2015年中国的社会物流总费用为10.8万亿元，占GDP比率为16%，而发达国家普遍低于10%。 　　中国有3000万货车司机，90%以上都是个体司机，承担着全国超过70%的货运量，与810万家运输经营业户往往局限于面对面的熟人交易模式，从而激化了货找不到车，车找不到货的矛盾。这导致了全国货车的空载率在40%左右，成为汽车物流成本居高不下的一个重要原因。车辆空驶率偏高，对环境、能耗、交通基础设施等的负面影响巨大。造成运输行业大量空驶、迂回等资源浪费问题的原因，很大程度上是由于信息不对称引起的。 　　如此大且亟待改善的市场，冠以“互联网撬动传统行业”概念。“互联网+物流”引来无数创业者和投资人的青睐。2014年至今，已陆续出现过200多家物流货运O2O企业，其中不乏获得上亿、千万美元投资者。 　　目前市场上“互联网+物流”企业主要有以下五种类型： 　　1.物流信息管理 　　风行于社会化物流中的层层转包模式使货物在货主交付承运方之后，像断了线的风筝一样，不为货主掌控，物流信息管理难上加难。如今，货主的无数次呼喊“我的货到底到哪了？！”在互联网时代终于有了回应，物流信息管理平台顺势而起，在物流信息平台式的创业者中，代表性企业是社区型运输协同管理平台oTMS。 　　2.车货匹配 　　中国2000多万货车，每天平均有效行驶历程仅300公里，车辆停车配货的间隔时间长达72小时。这组物流人耳熟能详的数据背后，是大量的资源浪费和无效益的尾气排放，以及被彻底拉低了的中国物流整体能力。于是，致力于以互联网为桥梁，撮合运力和货物匹配，提升物流运输的资源配置的车货匹配成为互联网改造物流行业的新尝试。尽管车货匹配的商业模式尚未成熟，也面临着诸如车多货少、信用制度不够完善等现实问题，但货运物流的低效确实是钢性的存在，所以车货匹配的前景值得期待。 　　在车货匹配领域，不乏表现亮眼的创业者。货车帮、天地汇、运满满、1号货的等专注于车货匹配的平台，主要聚焦于为车主和货主提供便利和快捷的对接平台，从而提高物流效率，降低车货匹配的成本。 　　3.同城货运 　　“最后一公里”问题是物流行业必然要面对的课题。对于在收发货物的时效性和便捷性上有需求的企业，互联网将怎样帮助它们把“最后一公里”顺畅地走完？那就是当干线物流、专线物流将货物送达目的地城市之后，同城货运平台会借助互联网平台整合、调度运力资源，优化送货线路，为企业用户提供同城快速直送服务。 　　目前，市场上已有多家同城货运平台在运作，并衍生出了不尽相同的模式。例如，速派得的整车+零担的同城快运模式、万家物流的零担共配模式、云鸟的临时车队模式、兰犀牛和58货运的专车模式等等。 　　4.冷链物流 　　在2015年，生鲜电商异军突起，红透半边天。但是，在生鲜电商忙的热火朝天的背后，“高冷”的冷链物流着实是难点。生鲜的用户需求是即时、碎片化、高频的，因此，怎样能将尚在保质期的生鲜产品在合适的时间送达消费者，对生鲜电商的冷链物流能力提出了极高的要求。 　　在涉足冷链物流的企业中，京东的模式和淘宝的喵生鲜或许有一定代表性。 　　5.众包物流 　　在物流行业，用互联网平台将闲散人群整合调用，以顺带稍送货物的模式蔚然成风。众包物流有利用弹性的人力分配帮助货主节省成本的优势。但不可否认，众包物流也面临诸多需要破解的难题，例如，配送人员的资质认证、筛选、管理等都需要企业建立流程化的管理，以确保货物配送的安全性等。 　　京东众包通过在其平台上招揽有空闲时间的人员“顺路捎带，随手赚钱”，成为京东的兼职快递员，来实现京东的众包物流模式。人人快递的模式与京东类似。 　　二、剖析车货匹配类“互联网+物流企业”目前的难题 　　1.根深蒂固的物流行业规则，物流公司层层外包 　　传统的物流行业，是基于层层外包的物流公司而建立起来的巨大王国。工厂考虑到出货量大、货物单位价值高、寻找零散车源成本高等因素，会直接联系有一定知名度的大型物流公司进行整体外包；随后，大型物流公司会把货物分包给不同的干线物流公司；干线物流公司再分包给各家支线物流公司；最后，支线物流公司再把货