2013年08月07日车桥辅助材料定额汇报综述.ppt

共 页 第 页 485桥和轮边桥是车桥公司的主要车型，调整环是这两种桥总成上重要部件之一，如果密封效果不好，会产生严重的渗漏油现象，为此作为车桥公司重要项目之一首先对调整环密封工艺进行分析研究，然后在现场进行了不同种类的、一系列密封胶的密封工艺试验，整个项目的完成为期四个多月，最终成功解决了轮边桥调整环漏油的问题，这一难题的解决对于轮边桥能够更好地投放市场具有十分重要的意义。 在防漏工艺上一方面要注意密封结合面的形状、间隙大小、使用的温度环境以及装配线速度的快慢等，另一方面还要在密封胶选取时分析密封胶的品种、受振动、冲击的情况，是否经常拆卸等因素，需要充分考虑以上诸多要素，合理、正确地选择密封胶。 调整环螺纹尺寸为M155，螺纹宽度为18mm，与其配合的园柱齿轮外壳相应部位的结构如图二。 与调整环配合的园柱齿轮外壳相应部位螺纹尺寸为M155。 因此调整环与园柱齿轮外壳之间配合间隙为0.038～0.438mm。 由于螺纹之间的啮合不可能达到100%的面接触，甚至经过精细研磨的两个金属面，其接触面积也不会达到100%，因而在行车振动的影响下，接触部位磨损，接触面积减小，会产生松动渗漏油现象，因此需要在螺纹上涂布密封胶，将原来的接触啮合面积增大，使接触面积几乎达到100%，同时根据密封胶的特性，胶固化成膜呈现最大强度后，能够在一定程度下具有抗振动、抗冲击等效果，和胶层最佳耐介质性的效果，从而确保密封防漏。 由于调整环螺纹尺寸为M155，因此调整环与园柱齿轮外壳之间的螺纹配合面需要密封防漏的面积较大，螺纹的宽度18mm相对较小，能够有效涂胶的区域相应减少了许多，因此与标准件的螺纹相比，调整环为非标准件，与以往标准螺纹件密封相比有其特殊性，是本次防漏项目的难点所在。 厌氧胶的基本组成一般是由丙烯酸酯树脂、改性剂、添加剂、填料及氧化还原催化剂、稳定剂等组成。丙烯酸酯树脂是厌氧胶的主要成分，约占其总配比量的90%以上。 厌氧胶的特点在于厌氧性，具有单组分、无溶剂型、活性使用期长等。 厌氧胶的固化过程分为引发、链增长、链终止阶段，通过自由基聚合，固化成不溶不熔的固体。 厌氧胶在贮存时由于引发剂所生成的活性自由基与氧形成低活性基，胶液是不断地“吸”氧的，起到了阻聚作用，使胶液保持于稳定的贮存态中，当胶液填入到间隙与空气隔离，由于氧的供应中断，引发剂不断分解引发单体进行自由基聚合反应而固化成膜。因此厌氧胶一旦隔绝空气，在金属离子的催化作用下发生化学反应形成聚合物，粘接强度很高，其工作温度范围较宽-54℃～149℃之间。 厌氧胶分为低强度、中强度、高强度；低粘度、中粘度、高粘度和触变性几类。微胶囊厌氧胶是一种特殊的螺纹锁固密封胶，是为了满足汽车制造业装配流水线的快节奏而特殊配制的产品。将预涂胶预先涂在螺纹上并进行干燥处理，制成带有预涂胶的螺栓，可以储存起来，待装配使用时挤压破胶发生反应，从而自动固化达到锁固密封的作用，由于不需要现场涂布，因此装配速度可以大大的提高，微胶囊厌氧胶将厌氧胶用极微小的壳体包裹起来制成胶囊，其直径在5μm～ 500μm之间，其作用与厌氧胶相同。 密封胶按涂布后成膜状态的软硬程度和形态可以分为干性粘弹型、可剥型和固化型、半干性及不干性三种。不干性粘型密封胶多数不含溶剂，所形成的胶膜可以长时间保持且不干有粘性状态，所形成的胶膜通常很薄，胶膜的凝结力较小，因此不适用于间隙比较大部件使用，多数用于平面、管路接头及孔盖等的密封防漏作用；半干性或干性粘弹型及干性可剥型密封胶主要成分以合成橡胶为主体成分，用于经常拆卸部位的密封，对振动和冲击具有很好的抵御能力，耐介质性能好，由于强度较低，很少用于螺纹件的粘接密封，但适用于间隙较大部位（6mm以下）的密封，比如常用的硅橡胶等就属于此类；干性固化型密封胶，粘附性较强，适用于螺纹、堵塞等的防松防漏等，厌氧胶属于此类密封胶。 因此经过初步分析，调整环与园柱齿轮外壳之间的密封采用干性固化型的厌氧型密封胶比较合适，目前能够适用于螺纹件粘接密封的厌氧胶种类非常多，其粘度、硬度以及粘接强度等都可以根据用途不同而进行调配。 预涂型厌氧胶可以先将预涂胶涂在螺纹上，可以满足装配线流水线的快节奏，选用以密封为主的503、516单组分和540双组分微胶囊厌氧胶进行现场密封工艺试验，试验选用产品质量合格的调整环和园柱齿轮外壳进行，将胶均匀涂布在调整环表面并经现场烘干，并形成一层粘附牢固且具有弹性的密封层，然后将预涂胶的调整环装配到园柱齿轮外壳相应配合部位，之后装配到减速器总成，经过现生产的试漏仪试漏，发现个别点、小区域有漏气的现象存在，对漏气点作好标记，拆卸后观察并发现标记漏气点的地方微胶囊还没有完全受到挤压破裂，厌氧胶液没有得到完全的释放不能与胶中的促进剂作用固化，因此不能达到有效的密封效果