黄河公铁两用桥承台施工方案课题.doc

新白广城际轨道交通站前工程XBZH-1 跨规划钟太特大桥承台施工方案 一、编制依据： 1、广东珠三角城际轨道交通有限公司正式发售的《新塘经白云机场至广州北站城际轨道交通站前工程施工总价承包招标》招标文件、施工图纸、工程量清单、现场踏勘资料、指导性施组、投标施组其答疑与补遗资料 2、国家、铁路总公司及地方有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准及本工程的特殊规范要求等。 3、施工现场取得的有关工程地质、水文、气象、材料供应、施工场地、水电、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料。 4、广东省与中国铁路总公司、铁道第三勘察设计院的有关公文、函件。本线施工图纸及外业调查取得的资料。 5、我单位在以往铁路及城市轨道交通工程施工中获得的施工经验、成熟技术、科技成果、施工工艺方法等。 二、编制原则： 1、满足建设项目技术先进、经济合理的要求，做到及时编制，超前施工，切实起到指导施工的作用,充分采用新技术、新工艺、新材料、新设备。 2、充分考虑节约资源和可持续发展要求，少占土地，保护农田。制定文明施工措施，确保文明施工。 3、加强安全管理，确保工程完工无人身伤亡事故。 三、工程概况: 1、地理位置及分界： 跨规划钟太快速路特大桥位于广州市萝岗区九龙镇枫下村，中心里程为右DK77+696.05，全桥长1783.59m。全桥共有承台49个，包括桥墩承台48个和新方桥台承台1个。 本特大桥经过鱼塘、居民区、临近既有道路，施工时应根据施工环境采用相应的施工措施。 2、气象水文 广州地区夏季受副热带高压及南海低压槽的影响，常吹偏南风，由于暖湿气流的盛行，气候高温多雨，表现出季风气候的特色。广州南亚热带季风气候显著，日照充足，热量丰富，长夏无冬，雨量充沛，干湿季明显。但热带气旋、暴雨、洪涝、干旱、寒潮和低温阴雨也常出现。每年5～10月是广州热带气旋活动的季节，7～9月是盛行季节，热带气旋影响和袭击广州的可能性较大。 桥址区地下水为第四系孔隙水和基岩裂隙水，勘察时稳定水位埋深为0.1～16.20m（高程为24.03～37.91m)，主要受大气降水补给，通过蒸发及地下径流等形式排泄，水位季节变幅2～5m。 3、地质 勘探深度范围内地层有第四系全新统人工堆积层（Q4ml)素填土；第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl)粉质黏土、淤泥质粉质黏土、粉砂、细砂、中砂；第四系上更新统坡积（Q3dl)粉质黏土；第四系残积层（Qel)砂质黏性土；下伏白垩系下统（K1）二长花岗岩、辉绿岩 四、计划工期： 2016年3月25日开始第一个承台施工，2016年11月25日结束。历时245天。 五、临时工程及过渡工程安排： 1、施工便道 从既有道路修筑便道引入施工红线内沿桥梁线路前进方向修筑了宽4-5米的施工便道，满足施工需要。 2、施工营地 项目部驻地租用马洞村临近X307县道的6层居民楼，供现场施工各部门工作、生活使用。 作业队营地计划设在跨规划钟太快速路特大桥31#墩左侧。 3、钢筋加工厂 为推行工厂化施工，本项目所有的钢筋笼、钢筋加工全部采用工厂化模式生产，自行管理。拟建设1个钢筋加工厂（同混凝土搅拌站合建）。钢筋由加工场按要求加工好，检验合格后用平板车运至各施工点。 4、混凝土搅拌站 为保证质量，便于施工，减少占地，根据结构物砼需求量，结合道路、用电、用水、场地等条件，沿线共集中设置1座混凝土集中拌合站，拌合站位置位于线路DK71+600位置线路右侧600m处，紧靠307县道，交通便利。 5、施工用电 本桥电力在本桥29号墩附近设置的变压器及配电房输出高压电源进行“T”接，所有用电均由配电房采用220/380V三相五线制进行供给，混凝土杆架立，其架设高度满足施工用电相关规范要求，以确保施工及交通安全。为预防突然停电对正常施工的影响，施工现场配备1台200KW发电机作为备用电源。 6、施工用水 本桥沿线地下水丰富，施工用水采用打井取水；生活用水，采用就近村庄自来水牵引的方式。 7、施工通讯 采用程控电话和移动电话相结合的方法实现对外、对内联络。安装程控电话及传真机，并全部接入宽带，以便及时进行信息、数据传输。 8、污水、垃圾处理 修建渗坑，将生活及生产污水引流到渗坑并采取消毒措施。垃圾集中堆放，然后拉运指定地点处理或深埋。 六、承台施工总体技术要求： 1、高性能混凝土 为保证主体混凝土结构的长期耐久性能，设计采用高性能耐久性混凝土。混凝土耐久性主要涉及到抗渗性、抗冻性、抗裂性，抗冲磨性、碳化、抗侵蚀性及碱骨料反应等性能。 高性能混凝土的原材料要求、高性能混凝土的施工、实验、混凝土质量检验等均按“客运专线高性能混凝土暂行技术条件”的要求办理。 耐久性混凝土施工必须严格控制材料质量及混凝土配合比。严格