低溫原子碰撞.doc

一、環保的工業革命 從十八世紀初葉開始，一連串對往復式蒸汽機的改良，確定了動力機械的實用性，促成能源科技的突飛猛進，人類從此掙脫了人力和獸力的限制，生產力一夕暴增，引發了以碳能源為基礎的第一次工業革命，深遠改變全體人類的文明軌跡。 人類於是發展出一種極度依賴能源的生活方式。然而，人們慣用的化石能源( 如煤、石油、天然氧等 ) 蘊藏量有限，不可逆的大量消耗，原本即非長久之計。再加上近年來金磚四國經濟起飛，大量人口也競相使用能源，近日油價於是屢創歷史新高，新一波能源危機隱隱浮現。 值得注意的是，7O年代的石油危機，是產油國在以巴衝突中藉高油價杯葛英美之中東政策，人為造製造出來的，幾經外交折衝，油價不難復歸平穩。但最近油價居高不下，則是市場上的確存在供不應求的客觀因素所造成，長遠來看，這樣的趨勢只會日益嚴峻，高油價時代實已無可避免。 另一方面，由於大量消耗化石能源，也對環境造成極大的衝擊，二氧化碳的濃度和排放量都創下了前所未有的記錄，衍生的各種後果不堪設想，於是而有京都議定書的簽署，減少依賴化石能源勢在必行。 平常就以賽球對抗排譴競爭本性的人類，立刻露出爭取珍貴石油的衝動，國際間暗潮洶湧，甚至爆發戰爭。面對能源危機和其連鎖所引發的糧食、環保、氣候變遷、生態威脅、國際關係等難題，憑藉第一次工業革命以降暴增的科技實力，賦予與蒸汽機幾乎同時誕生，卻蟄伏近兩世紀的一種外燃引擎 -— 史特林引擎 -— 新的生命，展開著眼於永續非碳能源的下一場工業革命，相信必能和平的為當前困局找到兩全其美的解決方案。 二、從熱機談起 除了早期的蒸氣機之外，各種精巧的內燃引擎也陸續問世。這些能將熱能轉換成機械能的機器統稱「熱機(heat engine)」。從物理學的角度來看，儘管各種引擎的構造大異其趣，但所有熱機的主角都是工作流體(working fluid)。熱能進入工作流體之後，透過工作流體之運作，轉換成動能。打個比方來說，熱機好似公司行號，工作流體好似員工，無論公司之體制，聘僱方式如何，也無論員工領薪水的方式是用支票，還是給現金，總而言之，公司的營運方式都是員工領薪水然後辦理公事。 老式火車頭上的往復式活塞蒸汽機，現代核能電廠中的渦輪蒸汽機，不用火星塞的柴油引擎，常見的汽油引擎，戰機或客機搭載的噴射引擎(圖2-１)，推動高空偵察機SR-71以三倍音速巡戈的衝壓引擎，不用連桿的轉子引擎，無論這些熱機的構造複雜與否；也不論它們加熱工作流體的方式，是直接在工作流體中燃燒燃料(內燃)，還是經由鍋爐或汽缸來加熱工作流體(外燃)；也不論他們的工作流體是氦氣、氫氣、空氣、水蒸氣或其他物質；也不論他們是重複循環使用工作流體，或不斷使用用過即拋的工作流體，他們的工作原理都是一樣的：「工作流體被加熱或高溫狀態時，膨脹作正功，工作流體降溫或較低溫的狀態時，被壓縮作負功。」把工作流體的壓力和體積關係的封閉曲線畫在ＰＶ圖上，無論Rankine循環、Otto循環、Diesel循環，或者圖2-１所示的Brayton循環，工作流體狀態之變化都必須隨著相似的順時鐘方向。 圖2-1 噴射引擎之工作流體，由外界吸入，PV狀態經0--23(壓縮)--34(燃燒升溫)--45(膨脹對渦輪(turbine)作工)--58(回到外界降溫) ，順時針變化其狀態，完成熱機循環。 資料來源： / WWW/K-12/airplane/brayton.html /Science/Physics/Thermodynamics/ 圖2-2 二行程汽油引擎示意圖。 熱力學第二定律則指出，工作流體被加熱之後，又必然恢復到原來狀態時，被加熱時獲得的熱能，因為機率的原故，不可能完全經做功轉換成機械能，所以沒有完美的熱機。 就以大家最熟悉的汽油引擎為例，圖2-2是理想化的二行程汽油引擎，汽油引擎的主角當然也是工作流體，也就是進出引擎的空氣。 過程1：混合著少量汽油的空氣（此時溫度較低）被壓縮後，點火爆燃油氣，使空氣溫度升高。 過程2：加熱後的高溫空氣膨脹作正功，推動活塞，經連桿驅動飛輪轉動。 過程3：飛輪繼續轉動則將推動活塞壓縮工作流體，所以在此先吸入混著汽油的低溫空氣，並把高溫的空氣（廢氣）排出。排出廢氣，吸入新鮮空氣的過程，其主要效果是冷卻工作流體。 過程4：較冷的工作流體於是再被活塞壓縮，作負功，並繼續過程１。 如此週而復始，此二行程汽油引擎即不停運轉。四行程汽油引擎只不過是經由較徹底的先排氣，再吸氣，完成降溫過程而已，工作原理與二行程的汽油引擎完全一樣。 三、史特林引擎的工作原理 1816年蘇格蘭牧師羅伯特史特林，申請了現今稱為史特林引擎的一種外燃機專利。有別於以水蒸汽作為工作流體的蒸汽機，當時的史特林引擎１以空氣作為工作流體，所以也稱為熱空氣引擎(hot air engine)。 圖31顯示一種很容