莞惠5标明挖段监控方案课题.doc

莞惠城际轨道交通GZH-5标 明挖段基坑监控方案 编 制： 审 核： 批 准： 中交第一公路工程局有限公司 莞惠城际轨道交通GZH-5标项目经理部 1 工程概况 1.1明挖基坑范围 莞惠城际轨道交通是珠三角城际轨道交通网的重要组成部分，是广州、东莞、惠州轨道交通网的主轴线。东莞至惠州城际轨道交通工程GZH－5标段，线路起点GDK25+080～GDK33+680，工程地点东莞市寮步镇境内，正线长8.5966km（GDK28+796.590=DK28+800.00，短链3.410m短链），明挖段线路桩号为DK25+080～DK29+530，全长4.45km。明挖隧道平面图见图1-1。 图1-1 DK25+380～DK29+530明挖基坑平面图 1.2 沿线地质情况 1.2.1 地形地貌 场地地貌主要为剥蚀丘陵及丘间谷地，地势略有起伏。主要为鱼塘、水库、交通道路、居民区、商业区、厂房。 1.2.2 工程地质 （1）地层岩性 沿线出露的地层主要为人工填土层、第四系全新统（Q4）、下第三系（E）、侏罗系下统（J1）、前震旦系下统（PZ1）及加里东（γδc）侵入岩地层，现自新至老分述如下： 人工填土层（Q4ml）：主要分布于城镇地带，以黏性土含砂及碎石类土，厚度不一，小于5m。 第四系全新统（Q4）：海积、冲积、洪积层，薄厚不均，丘间谷地及东江三角洲平原区主要为黏性土、粉细砂层及淤泥质土，现代河床中分布有中粗砾砂、卵石土及淤泥质土。 残积层（Qel）：分布广泛，于丘陵区直接出露地表，平原区多被冲积层覆盖。主要为褐红色、褐黄色粉质黏土，硬塑状为主。 下第三系（E）：紫红色凝灰质砂岩夹砾岩、含砾砂岩、泥质砂岩，与下伏地层呈不整合接触。 侏罗系下统（J1)：砂岩、页岩、凝灰质砂岩，局部为安山质凝灰岩。 前震旦系（PZ1）：为一套混合岩及混合岩化变质岩系。岩性为混合片麻岩、花岗片麻岩、云母石英片麻岩等，厚度大于720m，大部分变质为混合片麻岩。 加里东（γδc）侵入岩：分布于分布于三角洲与丘陵的过渡带，为花岗闪长片麻岩。 （2）地质构造 本工程位于华南准地台的桂湘赣粤褶皱带东南侧与东南沿海褶皱带西南端的交界区。区内构造活动频繁，加里东运动、印支运动、燕山运动、喜马拉雅运动均有不同程度的显示。区内以北东向及北西向构造为主，兼有近东西向及近南北向构造，并发育有基底褶皱及大陆边缘活动带褶皱。区内主要断裂分述如下： 东莞～厚街断裂（F1）：东莞断陷盆地的南缘边界断裂，两盘组成不同的地貌单元。断裂自石龙沿东江进入东莞市区，再沿东江方向经厚街、沙田进入狮子洋。总体走向N60°～70°E，倾向NW。 东冲断层（F2）：属于区域性紫金～博罗大断裂的一部分。逆断层，走向N20°～60°E，倾向SE，断层西起虎门经过平墟、南坑向北东延伸，该断层控制了东莞盆地南缘的展布。 钢湖大断裂（F3）：北东向大断裂，为锦夏大断裂的一部分，向南西方向延伸，总体走向N60°～70°E，倾向南东，倾角45°～70°。 樟木头大断裂（F4）：起点为惠阳的曾公嶂之东，向南西方向延伸，总体走向N50°～70°E，倾向SE，倾角60°～70°。 另受区域性断裂紫金～博罗大断裂及樟木头大断裂的影响，沿线次级断裂发育，主要为北东向及北西向，局部地段呈网格状分布。 1.2.3 不良地质与特殊岩土 （1）不良地质 沿线的不良地质主要为局部的溜塌、滑坡及地震区。 （2）特殊岩土 沿线的特殊岩土主要为人工填土、软土。 ①人工填土 人工填土分布于地表，填土主要有种植土、素填土、杂填土等，成分有黏性土、碎石、砂石及建筑垃圾等。填土厚度不一。 ②软土 软土多为淤泥、淤泥质土及淤泥质粉细砂，局部为泥炭土，多含有贝壳、有机质，软～流塑状，厚度一般2～8m。软土厚度一般具天然含水量高、天然孔隙比大、高压缩性的特点。 1.2.4 地下水 沿线地下水主要为第四系松散沉积层中的孔隙潜水和基岩中赋存的裂隙水。 第四系孔隙潜水，主要赋存于东江及其支流的漫滩及阶地上的第四系冲洪积地层中，埋深0.2～6m，水量较大，其补给方式主要由大气降水及河水补给，排泄以大气蒸发为主；剥蚀丘陵区仅在沟谷两岸赋存有第四系孔隙潜水，埋深1～5m，水量不大，主要靠大气降水补给，一部分通过蒸发排泄，一部分通过地下径流排泄。 基岩裂隙水主要赋存基岩的裂隙中，水量不大，透水性差，一般略具承压性，埋深较深。 地下水一般水质较好，可作为生产、生活用水，对普通混凝土无侵蚀性。根据行业标准《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号，铁建设[2005]140号），局