14第14章船舶避碰与碰撞题稿.doc

第十四章 船舶避碰与碰撞 §14—1 航行常识 一、沿岸航行 1.沿岸航行的特点 (1)用于定位导航的物标较多 (2)航海资料一般比较齐全 (3)航线附近的危险物、障碍物较多 (4)水深有时较浅，水流复杂 (5)交通有时拥挤,遇有紧迫局面时，回旋余地比较小 (6)可能出现船吸、岸推和岸吸 a. 船吸 两船间流体被压缩，流速增加，船两侧动压不等，产生船吸 船首、船尾附近水中有一增压区，船中部附近有一减压区。在两 船间产生吸力和推力。 b. 岸推和岸吸 不产生船吸的安全距离： ?＞（L+f）tg α L 被追越船长；f 一般取0.5 L;α约为20° ??有的情况下可达.沿岸航线的选定 尽可能采用推荐航线 (2)离岸距离 能见度良好: ＞2海里 能见度不良(夜间航行): ＞10海里 (3)警戒线 大船：以20m等深线为警戒线 小船：以10m等深线为警戒线 避开船舶的交会点，尽可能避开渔船作业区 (4) 定距绕航 二、狭水道航行 狭水道：港口、海峡、江河；岛礁区以及运河等 航行特点: (1)有的航段狭窄、弯曲没有足够的回旋余地 (2)水深有限 (3) 江河入海口处, 往往有浅滩,水深经常改变 (4) 有些地方受潮流、潮差影响均较显著 船舶必须根据本船吃水，结合潮时潮高掌握通航时间。 船只密集。 有超大型船通过的狭水道，要注意大船预告。 海洋石油981”出航，吃水8.2米，平台宽40.24米，加上两侧拖带拖轮，总宽度达到78.68米，在“海洋石油981”钻井平台出口时，长江口北槽航道临时交通管制实施单程通航。 (2)要求首尾吃水正平，并防止横倾 3.最小安全水深计算 (1)出发港吃水 (2)咸淡水差 海水→咸淡水→淡水，吃水增大 (3)快速船尾下坐量 指船舶航行相对其停泊时吃水的变化,与船舶长度、船体线型和船速有关。 (4)横倾增加吃水 (5) 油水消耗减少吃水 油水消耗减少吃水(cm)= 每天消耗量×航行天数÷每厘米吃水吨 (6) 半波高 过浅滩遇有波浪时，有必要考虑半波高，以免蹲底。 (7)保留水深: 0.1～0.5m 最小安全水深=吃水(出发港)+咸淡水差十快速尾下坐+横倾增加吃水十半波高十保留水深—油水消耗减少吃水 四、雾中航行 能见度不良：能见距离＜4km； 天气:雾、下雪、降雨、露等 1.进入雾区的准备工作 (1)准确测定船位 (2)采取安全航速和施放雾号 (3)变自动操舵为人工操舵 (4)开启雷达，并派出必要的了望人员 (5)通知机舱备车 (6)及时报告船长； 2.开始雾航后的航行 调整离岸距离 (2)施放雾号 ①机动船在航 一长声(4～6秒),间隔2min ②失控船舶、操纵能力受限船舶: 一长声继以二短声(1秒),间隔2min ③被拖船的最后一艘:一长声继以三短声, 在拖轮鸣放声号之后立即鸣放。间隔, 2分钟 ④锚泊中的船舶: 急敲号钟约5秒钟,间隔不超过1分钟 ⑤长度为100米或100米以上的船舶 应在船的前部敲打号钟，在紧接钟声之后，在船的后部急敲锣约5秒钟。 长度小于12米的船舶 可以以每次不超过2分钟的间隔鸣放他种有效的声号。 ⑦引航船引航 鸣放由四短声组成的识别声号 (3)航行方法 ①逐点航法 根据航速和两物标间的距离，预算到达下一个物标的时间。 优点:可以不断地控制和缩小推算误差; 缺点:必须故意接近物标，能见度极差时危险性较大。 ②进出港航法 出港: 尽可能取得最后的准确船位，作为推算的起始点。 如果出港后是驶向宽阔的海面，则不必为求得准确船位，而冒故意接近物标的危险。 进港: 进港前一定要有准确的船位。 ③不宜频繁改向变速。 ④尽量掌握实际能见距离 §14-2海上避碰 (交通)规则 1972年国际海上避碰规则 1977.7.15生效。我国于1980.1.7正式加入，对非机动船做了保留 一、了望规则 了望手段 视觉、听觉、雷达及无线电话等 了望人员应当报告他所见到的任何号灯、船舶或大型漂浮物体，以及在能见度不良时，报告他所听到的任何雾号。 了望要求 (1) 了望和操舵不能同时兼任 (2) 全方位了望 正横前方是了望的重点，但是也要考虑到正横和正横后方的来船。了望时态度要认真，全神贯注地注视船舶周围情况，打开门窗倾听他船的雾号。 (3) 不间断了望 值班驾驶员只有在确信周围环境许可的情况下，才能短暂地履行测画船位等其它航行值班职责。