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地铁施工安全管理培训 广州轨道交通建设监理有限公司 广州轨道交通建设监理有限公司 搞好安全生产管理必由之路：我们都知道，安全事故的发生往往是由人的不安全行为、物的不安全状态和环境的不安全因素构成的。这三方面的因素在地铁施工现场比比皆是，这些因素如果不进行预防和治理，经过量的积累就会出现质的飞越，出现安全事故。如何预防事故和治理地铁施工中的安全隐患，避免安全事故的发生，本人就从事地铁施工积累的一些经验谈谈自己的看法。 举例：宁波市轨道交通1号线一期工程 TJ-VIII标安全问题总明细（2009年9月 - 2013年10月），其中包括监理工程师联系单、通知单、周检、月检、安全监理日记以及业主检查通报问题的统计。 1、临时用电15.9% 2、消防13.4% 3、三宝四口22.5% 4、起重吊装15.0% 5、文明施工21.1% 6、进场教育1.5% 7、盾构隧道10.6% 安全工作几点控制重点 三宝四口五临边 三宝四口五临边的分类 “三宝“是建筑工人安全防护的三件宝，即：安全帽、安全带、安全网；“四口”即：在建工程的预留洞口、电梯井口、通道口、楼梯口的防护；“五临边”防护即：在建工程的楼面临边、屋面临边、阳台临边、升降口临边、基坑临边。 四口之楼梯口 临边安全作业的防护 四口之预留洞口 洞口安全作业的防护 五临边之基坑临边 基坑临边安全作业防护 搭设临边防护栏杆时的要求： 一、防护栏杆应由上、下两道横杆及栏杆柱组成，上杆离地高度为1.0~1.2m，除经设计计算外，横杆长度大于2m时，必须加设栏杆柱。 二、栏杆柱的固定应符合下列要求： 1. 当在基坑四周固定时，可采用钢管并打入地面50~70cm深。钢管离边口的距离，不应小于50cm。当基坑周边采用板桩时，钢管可打在板桩外侧。在地铁工程中，车站基坑的周边设挡墙，挡墙上设插入孔，用于安设栏杆立柱，施工过程中会有装与拆的需要，但要及时恢复，以保证临边的安全。 2. 当在混凝土楼面、屋面或墙面固定时，可用预埋件与钢管或钢筋焊牢。在楼梯边多采用这种形式。 3. 当在砖或砌块等砌体上固定时，可预先砌入规格相适应的80×6弯转扁钢作预埋铁的混凝土块，然后用上项方法焊接固定。 三、栏杆柱的固定及其与横向杆的连接，其整体构造应使防护栏杆在上杆任何处，能经受任何方向的1000N外力。当栏杆所处位置有发生人群拥挤、车辆冲击或物件碰撞等可能时，应加大横杆截面或加密柱距。 四、防护栏杆必须自上而下用安全立网封闭，或在栏杆下边设置严密固定的高度不低于18cm的挡脚板或40cm的挡脚笆。挡脚板与挡脚笆上如有孔眼，不应大于25mm。板与笆下边距离底面的空隙不应大于10mm。 五、当临边的外侧面临街道时，除防护栏杆外，敞口立面必须采取满挂安全网或其他可靠措施作全封闭处理。 洞口安全作业防护 洞口高处作业时，设置防护设施要求： 一、板与墙的洞口，必须设置牢固的盖板、防护栏杆、安全网或其他防坠落的防护设施。 二、电梯井口必须设防护栏杆或固定栅门；电梯井内应每隔两层并最多隔10m设一道安全网。 三、钢管桩、钻孔桩等桩孔上口，未填土的坑槽，以及人孔、天窗、地板门等处，均应按洞口防护设置稳固的盖件。 四、施工现场通道附近的各类洞口与坑槽等处，除设置防护设施与安全标志外，夜间还应设红灯示警。 洞口根据具体情况采取设防护栏杆、加盖件、张挂安全网与装栅门等措施要求： 一、楼板、屋面和平台等面上短边尺寸小于25cm但大于5cm的孔口，必须用坚实的盖板盖没。盖板应防止挪动移位。（土建施工中车站站厅、站台层设计有许多机电安装用预留孔属于这种情况。） 二、楼板面等处边长为25~50cm的洞口、安装预制构件时的洞口以及缺件临时形成的洞口，可用竹、木等作盖板、盖住洞口。 三、边长为50~150cm的洞口，必须设置以扣件扣接钢管而成的网格，并在其上满铺竹笆或脚手板。也可采用贯穿于混凝土板内的钢筋构成防护网，钢筋网格间距不得大于20cm。 四、边长在150cm以上的洞口，四周设防护栏杆，洞口下张设安全平网。（如：车站的楼梯口、端头的出土口） 三宝之安全带 高处作业安全防护 三宝之安全带 攀登作业安全防护 操作平台安全防护 操作平台安全防护 临时用电 “电