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公路运输空载现象探析(共1981字) 一、车辆空载基本情况 1.国内分析 空载是指运输车辆在没有负载的情况下工作，也就是在没有装载货物或运送客人的情况下运行的现象，也就是人们常说的“拉空车”。虽然空载现象有时是运输环节中不可避免的现象，但它增加了运输成本，降低了经济效益。国家统计局数据显示，2012年我国社会物流总费用9.4万亿元，其中运输费用4.9万亿元，占社会物流总费用的比重为52.5%，由此造成巨大的物流费用损耗。由于公路物流运输网络存在设计不够科学、运输体系构建不够合理，经常导致运输车辆来回行程只有单趟载货，全程空载率近半的情况发生。空载的成本消耗包括在物流总成本中这也就是公路运输物流总成本居高不下的原因。 2.国外借鉴 欧美国家在公路货运方面发展较早，积累了可借鉴的经验。美国最早采用了甩挂运输方式，就是当配送车将满载的集装箱送到目的地时，车头与集装箱可以分离，车头再将满载的另一个集装箱运回，从而减少配送车返程的空载率，并最大限度地节约等候装卸的时间。日本则是采用共同配送制度，将中小型卡车运输企业纳入新的管理模式，将它们根据货物种类和企业分布地域组成了各司其职的联合货运组织，合理调配车辆类型，减少不必要的浪费。德国重载货车卫星收费系统则最大程度的是货运市场信息化，货运供求双方能实时交流供需信息，在运行过程中及时合理安排运行车辆，并对车辆进行实时监控、优化运输路线，减少空载数量。 二、产生公路运输空载的原因 1.宏观方面 没有建成现代化的公路物流体系。物流企业各行其是，没有形成社会化、集约化的联合经营模式，运输组织分散，运作方式条块分离，导致规模化运输经营难以实现，物流消耗居高不下；政府管理力度欠缺，对公路营运企业的等级、年审等资质审核不够严格和规范，物流监管部门管理僵化，不能结合实际运营情况实施灵活管理。 2.微观方面 物流企业信息化程度欠缺。现代化电子信息管理系统只局限于运输企业的内部业务操作，而没有形成横向的物流信息交互体系，这样导致物流市场信息不通畅，车辆与货物的合理配置得不到实现，公路运输企业与货主之间供需信息滞后、闭塞，有货物车、有车无货的现象时有发生。 三、减少公路运输空载的对策 1.加强政府管理力度，构建规范的行业制度 对零散的、规模较小的个体运输车辆进行规范管理，积极促进大中型货运企业联合运作，为他们的整合货运资源、协调供求关系提供便利条件，建立起有序、高效的货源管理和车辆调配体系。 2.整合物流信息资源，搭建先进信息技术平台 当今世界计算机网络发达，GPS卫星定位系统也已在广泛使用，如今的物流业正是借助于这样的先进技术才得以快速发展和壮大的。这些技术的充分运用是减少运输空载现象、规范物流市场的必要条件。 3.提升运输企业管理水平，降低能耗 运输企业要开阔眼界，积极掌握现代物流业的管理理念，大胆尝试连锁式运输经营模式；具体操作中大力倡导电子信息商务的开展，提高货物共同配送意识，增加车辆与货源的调配能力。企业要结合自身实际情况，加强与同行的合作，充分利用物流货运交易网络平台，及时扑捉供求信息，最大限度减少空载现象，提高配送效率。 4.消除地方保护主义，加强区域物流协作 政府要在公路运输区域合作中起到监管作用，促进整体统一的货物运输竞争机制的形成，杜绝地方公路运输管理机构对域外车辆的货载限制。 5.结合自身实际借鉴国外先进经验 我国是公路货物运输大国，要想从减少运行成本应该学习借鉴过完先进经验。积极采用甩挂运输方式，减少集装箱空载机会。尝试运输企业横向联合、功能分类式集散配载模式，大力运用现代化配载信息系统，实时掌握空车和货源情况，实现车、货信息及时反馈，有效配载。 四、结语 解决公路货运的空载问题是一个系统工程，需要政府加强货物运输的宏观控制，监管货运企业的运行机制和运行模式；公路运输企业需要更新陈旧管理方法，借鉴国际先进运输方式，加强整体协作意识，最大程度的利用信息化手段搭建车、货供需平台，实现公路货运配载整体化、集约化的发展方向；政府与运输机构共同协调，减少区域保护主义，将空载率降低到对大限度，实现减少公路货物运输成本的总消耗，促进公路货运的长效发展。