现浇梁钢管支架同步落梁施工方法创新(沪昆客专虎跳河多线特大桥)题稿.doc

中铁二十二局集团有限公司2014年QC小组成果资料 现浇梁钢管支架同步落梁施工方法创新 中铁二十二局集团第四工程有限公司沪昆客专项目部QC小组 二Ｏ一四年十一月 目 录 1、工程概况……………………………………………………1 2、小组简介……………………………………………………1 3、选择课题……………………………………………………3 4、设定目标……………………………………………………4 5、提出方案确定最佳方案……………………………………4 6、制定对策……………………………………………………6 7、对策实施……………………………………………………7 8、效果检查……………………………………………………8 9、标准化………………………………………………………11 10、总结及下一步打算………………………………………11 11、QC小组注册及课题登记表………………………………12 12、QC小组成果认证表………………………………………13 工程概况 虎跳河多线特大桥位于普安车站，为车站桥，设计起止里程为D1K924+146.50～D1K925+263.20，桥梁跨径为1×24m+4×32m+（6×32)m道岔连续梁+23×32m，全桥长度为1116.7m。 设计桥梁桩基为钻孔灌注桩（648根），承台（89个）上接多种形式的桥墩，桥墩最大高度31m，盖梁（25个）有二柱式、三柱式两种；全桥简支梁及道岔连续梁均采用现浇，现浇梁形式总计11种，即24m、32m梁、道岔梁（I号梁）、II号梁至VIII号梁、站台梁，现浇梁片数量为169片（含道岔梁），各种形式的梁体沿全桥分布，施工组织难度大。 桥梁位于山区及水库，沿线地势陡峭，地质复杂，二次跨水库，多个桥墩位于水库内，需按水中基础施工，搭设栈桥、水上平台；梁部现浇基本上需要采用梁柱式支架，需投入大量的周转材料及设备。 二、小组简介 本QC小组成立于2014年03月，由项目经理、安全总监、项目总工、副经理、安质部长、工程部长等7人组成，小组成员均接受过TQC学习培训，具体小组情况见表1。 表1小组情况表 小组名称 成立时间 课题名称 组 长 课题类型 小组成员 人 活动日期 201年月日至201年月日 活动频率 每次，共次，出勤率100％ QC教育时间 人均小时 小组成员简介 序号 姓名 性别 年龄 文化程度 职务 技术职称 小组分工 高级工程师 全面工作 工程师 高级工程师 QC方案策划 4 李子建 男 30 本科 副经理 工程师 实施 工程师 工程师 7 花志双 男 27 本科 现场技术负责人 工程师 制表人：刘军成 制作时间：2014年11月10日 QC小组获的荣誉 三、选择课题 1、选题背景 因此小组成员把 “现浇梁钢管支架同步落梁施工方法创新”作为本次QC活动的课题。 设定目标 可行性分析 技术能力强：本QC小组团队工程师5人、高级工程师2人，整体文化程度高，专业技术经验丰富，综合水平高，创新能力强。 领导重视：本工程为沪昆客专重难点工程，公司领导十分关注，从人、材、物方面给予大力支持。 通过分析我们的“目标可以实现”。 五、提出方案确定最佳方案 根据结构的特点，我QC小组提出如下支撑体系落梁方案： 方案一：采用钢管立柱+贝雷梁+满堂脚手架+活动顶托支撑体系 方案二：采用钢管立柱+砂箱+贝雷梁支撑体系 方案对比分析 方案 图示 分析测算 对比 结论 钢管立柱+贝雷梁+满堂脚手架+活动顶托支撑体系 预计效果：QC小组团队通过对结构支撑体系分析，一致认为本方案能够达到整体落梁效果，也是传统现浇梁施工惯用方法。 安全性：QC小组通过迈达斯计算软件进行支架体系受力计算并结合手算，结果表明支架体系满足受力要求，并附有一定的安全系数，施工现场拼装存在高空作业危险。 成本：一跨简支梁脚手架用量 顶托：4400个；立杆（180cm）：2200个；横杆：12636个。单跨合计：87t。根据虎跳河全桥工程量及作业面分析需一次投入6个作业面，总计：87t*6=522t,根据当期市场价格租赁4.33/t.d，租赁一天费用4.33*522=2260元，虎跳河上部结构计划工期10个月，按照计划工期折算每跨需租赁费用约2万元。采用购置一次投入资金261万，占用资金过大不可取。 进度：拼装一跨脚手架需12个工日。 通过两种方案的比较方案一采用租赁和方案二采用购置进行比较分析，方案二较方案一每孔节约资金1.4万，百分比70%；节