长角区域物流体化研究外文翻译.docVIP

毕业设计（论文）釜山位于朝鲜半岛东南端，作为一个网关连接太平洋和亚洲大陆城市的作用。毗邻动脉三项国际航线之一，釜山港以及配备方面的要求作为一个港口的天然优势。 釜山由北口，南埠，甘川港，多大浦港口和6个货柜码头，包括四个港口。位于北口和甘川由韩进海运公司经营的集装箱码头位于甘川港口5个集装箱码头。釜山港终端目前雇用近2,840人，配备了容量每年处理岸壁设施，使169艘同时便利26.8公里的91万吨的货物一起。釜山作为韩国最重要的港口，处理海上出口货物总量的40％，在韩国和集装箱货物的81％以及42％的国产海产品。 釜山港的集装箱码头 釜山港的 釜山港迅速发展，因为在1876年首开。Jaseongdae码头在1978年，第一的韩国集装箱码头的兴建，然后已迅速成长为世界的10％以上的年均增长率领先的集装箱港口之一。1975年，釜山没有跻身前30名的港口在集装箱运输。在1985年，港口已上升到12号在集装箱运输总量，工业化;在韩国，其消费群的增长带动。1990年，它排在世界第六大集装箱港口，因为它接近主要航线和国际贸易的快速增长。 通过20世纪90年代，釜山保持其强势地位，在1995年居世界第五位，并能够在这个容器行业的增长，因为其中心位置在北中国，日本和俄罗斯东部市场。与港口转运的集装箱货物和国际贸易的增长，在2000年排在世界第三的货柜港，处理750万个标准货柜单位。于2003年在釜山港处理集装箱总吞吐量为10.4万标准货柜单位，包括300万个标准货柜单位为入境，出境300万个标准货柜单位，4.2万个标准箱转运沿海货物和121730个标准货柜单位。在2005年釜山港口处理了1180万个标准货柜单位，包括650万个标准货柜单位为入站和出站的货物，510万个标准箱转运和沿海货物85115个标准货柜单位。2006年在釜山港处理的集装箱吞吐量为12万标准箱，比上年增长1.6％的增长。 于2005年在釜山港的转运货物量占集装箱总吞吐量的44％。其转运货物逐渐增加，大多数转运货物主要是从始发，或目的地，中国，美国和日本。中国转运货物的60％，尤其是起源于或运往上海，大连，天津和青岛在20004。源于150万个标准箱转运货物运往中国，在2005年的1.04万个标准货柜单位为美国，日本的85万个标准货柜单位。 物流业的特点 釜山的物流企业类型 在釜山的物流企业已成长与釜山港的发展。港口基本上是一个货物从一种运输方式转移到另一个点。在靠海的一边带来排放和/或负载的货物与船舶有关的港口，并给予住房或储存，然后转移到船舶或从船舶在腹地分布在货物运输过程和船舶运动提供各种服务端口。每个服务是港口和物流业务相关的，大体上可归类到运输，装卸，包装，信息，仓储，运输相关的服务，制造。釜山，在世界上繁忙的港口城市之一，是为物流企业的好位置。航运和港口有关的公司都集中在釜山市釜山的港口及物流业的特点 在2002年釜山港口及物流业的总销售额达14亿美元，整个行业的17％，销售。就业92922人在港口和物流业的公司数量达18191。约56％和服务公司之间的港口和物流公司运输公司占20％和18％，港口及物流业务帐户有关的制造企业。在就业服务公司雇佣了33,011人，所占比重最大，其次是运输公司，员工24728人。在销售总额在2004年服务公司之间的港口和物流业务的最大份额。 釜山的港口和物流业的SWOT分析 釜山港口及物流业自身的实力，弱点，机会和威胁。主要力量的因素之一是，在釜山港口和物流业务的自然沿釜山港口地区聚集在一起。釜山是完善的营商基地，航运，港口和物流公司提供海运业务有关的各种免费服务。在2005年釜山港船舶约96700，总额约710万总吨。在釜山处理的海运货物总额约220万吨，集装箱吞吐量不包括转运货物总额2005年为650万标准货柜单位。 它使用的釜山港进出口货物将逐渐成长与韩国的经济增长预期。釜山也是一个理想的位置，船公司，港口运营商，国际物流公司，海运服务公司，由于其广泛的海事和航运业务管理技术知识的可用性。 港口和物流是在釜山看好的行业，并具有巨大的增长潜力。中央政府和釜山市已推出多项措施，并计划在釜山港口和物流业发展。釜山新港口建设，到2015年，在30个集装箱泊位，并指定自由贸易区的项目，将促进港口和物流业务。 在釜山的港口和物流业的主要弱点之一是，大多数物流企业在规模较小的，是缺乏全球性的物流公司。随着港口和物流业务的增长，有高物流专业人才的需求。以满足其需求，它需要各种教育计划在海运业务和物流领域的发展。 如今港口与邻近港口的竞争，以吸引更多的客户，并成为区域枢纽港。例如，在东北亚地区的集装箱港口，在中国，日本和韩国有自己的计划，成为区域枢纽港。一个在中国港口基础设施的快速发展，已成为韩国和日本的威胁