汽车运用工程3.8——2015.1.30讲述.pptVIP

复习 3.8 汽车的行驶平顺性 3.8.1 汽车行驶平顺性的概念 3.8.2 人体对振动的反应 3.8.2 人体对振动的反应（续） 3.8.2 人体对振动的反应（续） 3.8.2 人体对振动的反应（续） 3.8.2 人体对振动的反应（续） 3.8.2 人体对振动的反应（续） 3.8.3 汽车平顺性的评价方法 3.8.3 汽车平顺性的评价方法（续） 3.8.3 汽车平顺性的评价方法（续） 3.8.3 汽车平顺性的评价方法（续） 3.8.4 影响汽车行驶平顺性的因素 3.8.4 影响汽车行驶平顺性的因素 3.8.4 影响汽车行驶平顺性的因素 3.8.4 影响汽车行驶平顺性的因素 3.8.4 影响汽车行驶平顺性的因素 3.8.4 影响汽车行驶平顺性的因素 * 汽车运用工程 主讲人：张学萍 3.6.8 汽车的倾覆效应 3.7 汽车的通过性 3.7.1 轮廓通过性及评价指标 3.7.2 牵引支撑通过性及评价指标 3.7.3 结构因素对汽车通过性的影响 3.7.4 使用因素对汽车通过性的影响 3.8 汽车的行驶平顺性 3.8.1 汽车行驶平顺性的概念 3.8.2 人体对振动的反应 3.8.3 汽车平顺性的评价方法 3.8.4 影响汽车行驶平顺性的因素 3.9 汽车的质量利用和使用方便性 3.9.1 汽车的质量利用 3.9.2汽车的使用方便性 汽车在坏路面上行驶时的现象： 常因振动过大而被迫降低行车速度，其实际行驶速度主要取决于行驶平顺性； 振动产生的动载荷，会加速零件磨损乃至引起损坏； 振动还会消耗能量，使燃油经济性变坏。 因此，减轻汽车振动，提高汽车的平顺性，不仅关系到乘坐舒适和所运货物的完整，而且关系到汽车运输生产率、燃油经济性、使用寿命和工作可靠性等。 定义： 汽车行驶过程中，保证乘员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉以及保持所运货物完整无损的性能。 研究汽车行驶的平顺性主要涉及如下两个方面问题： （1）如何避免汽车这个“振动系统”的“共振”现象。 （2）使“振动系统”输出的振动频率避开人体敏感的范围，振动加速度不超过人体所能承受的强度。 用振动的物理量作为行驶平顺性的评价指标： 频率、振幅、加速度、加速度变化率 人体对振动的反应 振动方向 振动频率 强度 暴露时间 垂直方向：4～12.5Hz 水平方向：0.5～2Hz 人体最敏感 传至人体的 振动加速度 人体对水平方向的振动 比垂直方向更敏感 暴露时间越长， 人体所能承受的 振动强度越小 心理 生理 客观因素 主 观 因 素 共3个输入点，12个方向的振动 人 体 坐 姿 受 振 模 型 图 0.25 wk 0.25 wk 脚 0.40 wk 0.80 wc 靠背 0.50 wd 0.40 wd 0.20 we 座椅支承面 0.40 we 0.63 we 1.00 wk 1.00 wd 1.00 wd 轴加权系数k 频率加权函数 坐标轴名称 位置 3.8.2 人体对振动的反应（续） 思考：由轴加权系数的不同取值可否确定 人体对哪个点输入的振动最敏感？ 即座椅面传给人体的振动最敏感 ISO2631-1：1997（E）标准还规定 当评价振动对健康的影响时 ?靠背水平轴向 可以由椅面水平轴向 代替，此时轴加权系数 取 k=1.4。 ?只考虑 这三 个轴向振动，且 两个水平轴向的轴加 权系数取 k=1.4。 ?我国标准规定，评价汽车平顺性时就考虑椅面 三个轴向振动。 各轴向的频率加权函数（渐近线） 频率加权函数 人体对不同频率的振动敏感程度不同 ?zS 最敏感的频率范围是 4～12.5Hz。在4～8Hz频率 范围，人的内脏器官产生 共振；8～12.5Hz频率范围， 对人的脊椎系统影响很大。 ?xs、ys最敏感的频率范围是 0.5～2Hz。大约在3Hz以下， 人体对水平振动比对垂直振动 更敏感，且汽车车身部分系统 在此频率范围内产生共振，故 应对水平振动给予充分重视。 各个单轴向加权加速度均方根 ISO2631-1：1997（E）标准规定，汽车平顺性评价