城市综合交通的人性化设计总3.doc

目 录 摘要 3 绪论 4 第一章交通发展战略 5 1.1 交通引领，促进交通与用地布局统筹协调发展 5 1.1.1 继续保持适度超前的交通投资 5 1.1.2 建立用地强度相适应的交通网络和运行体系 6 1.2 加强快速道路、主干道、大运量公交等沿线的用地性质和开发强度控制 6 1.2.1 积极推行建设项目交通影响评价制度 6 1.3 采取差别化停车发展策略，以静制动 7 1.3.1 优先发展城市公共交通，全面落实公政策交优先发展 7 1.3.2 创造良好的慢行交通环境，鼓励非机动车和步行出行 8 1.4 优化道路交通组织体系 8 1.4.1 提高交通指挥控制水平 8 1.4.2 建立完善的交通管理保障体系与交通安全体系 9 第二章对外交通规划 10 2.1 发展目标 10 2.2 规划原则 10 2.3 规划主要内容 10 2.4 建立城市交通规划信息数据库 10 第三章物流发展规划 12 3.1 发展目标 12 3.2 发展重点 12 3.3 发展思路 12 3.4 物流发展政策建议 13 3.4.1 物流管理平台 13 3.4.2 物流政策支持 13 结语 14 致谢 15 参考文献： 16 摘 要 交通枢纽由于地理位置、交通方式、交通量的不同，设计会千变化，但是人性化的设计理念和方法是共通的。对城市交通枢纽在内外交通组织衔接建筑布局、空间组织、标识设计等方面进行合理设计和实践，总结提炼出有关交通枢纽的人性化设计理念。 关键词：城市轨道交通，城市交通枢纽 ，人性化设计理念，实践 Pick to Transportation hub due to geographical location, transportation, traffic volume, different, design will change, but thousands of humanized design concept and method is common. In the urban traffic hub in the inside and outside traffic organization cohesion of the apaper derived the traffic hub of the humanized design concept. Key words: urban rail traffic, city traffic hub, humanized design concept, the practice 绪 论 综合交通运输体系是各种交通运输方式在社会化的交通运输范围内和统一的交通运输过程中，按照技术经济特点组成的分工协作、有机结合、联结贯通、布局合理的交通运输体系。发展综合交通运输是世界各国在现代化进程中不断适应经济和社会发展的战略决策和必然选择。综合交通运输也是交通运输业发展到一定阶段后的内在要求。综合交通运输首先在世界发达国家取得重大进展，我国自改革开放以来将发展综合交通运输提到了国家的重要议事日程并逐步付诸实践。 通过大力发展与深化改革，使综合交通网络规模大幅扩展，结构进一步调整，公平与效率充分兼顾； 管理体制获得创新，交通运输服务水平明显提高，交通安全得到有效保障； 初步形成布局更合理、结构更完善、能力更充分、质量更可靠的综合交通运输体系； 有效缓解交通运输紧张状况，基本适应经济社会发展要求，全面提高综合交通运输总体能力。 第一章 交通发展战略 1.1交通引领，促进交通与用地布局统筹协调发展 以交通设施建设引导城市空间拓展 （1）以交通走廊引导和支撑主城区由单中心向“一主三副”空间布局形态的转变； （2）以公交引导为主的城市发展模式（TOD）； （3）土地利用布局和开发建设贯彻公共交通引导的原则，采取有机疏散与集中发展、集约利用相结合，避免均质化的土地利用模式； （4）主城区内用地组团的分布，要有利于疏解老城区和城市核心区的交通压力； （5）实施邻里社区单元内部土地混合开发，降低交通出行需求，同时重视多样化的交通设施建设； （6）对于大型的城市交通基础设施要加强用地控制和预留。 1.1.1继续保持适度超前的交通投资 （1）在较长时期内保持道路建设较快发展，加快建设干线公路提档加密工程，积极推进农村公路达标升级工程，加快主城及其与新市区、新城联系