第三节交叉口的车道数和通行能力.doc

第三节 交叉口的车道数和通行能力 一. 交叉口的车道数 车道数： 应根据交通量的大小，交通控制方法，车道通行能力及交叉口处的其它条件而定。（城市道路还应考虑非机动车的通行问题） 确定方法： 确定交叉口的形式（根据规划，交叉口处的道路情况，建设用地情况） 根据设计年限的高峰小时交通量和不同行驶方向的交通量比例，进行交通组织设计，初定车道数 按照所设计的交通组织方案，进行通行能力验算 尽可能使交叉口的通行能力与路段上的通行能力相当。 二．交叉口的通行能力 1．有信号控制的交叉口的通行能力 用“停车线断面法”计算通行能力（绘图） 前提条件：车道使用规定，信号灯显示周期及配时一定 通 过：凡通过道口停车线的车辆即认为其通过交叉口。 通行能力：计算通过进口停车线不同方向车道上的小时最大通过量（车道通行能力），所有进口车道通行能力之和即为交叉口通行能力 （1）一条直行车道的通行能力N直 （辆/小时） 式中： T——信号周期(一般T=60~90s) Tg——一个周期内的绿灯时间(s) vs——直行车辆通过交叉口时的车速(m/s) a——平均加速度(m/s2)(小车 0.6~0.7 m/s2,中型车0.5~0.6m/s2，大车 0.4~ 0.5 m/s2) Ts——直行车平均车头时距(s)(车多2.2~2.3s，车少2.7~2.8s，平均小车2.2s，大车3.5s) （2）一条右转车道的通行能力 N右 （辆/小时） 式中：tr ——右转车的平均车头时距（s） tr =3.0~3.5s (受过街人流的干扰，通行能力降低) （3）一条左转车道的通行能力N左 ① 有左转专用信号时 （辆/小时） 式中： T1——一个周期内的左转信号时间（S） v1——左转车通过交叉口时的车速（m/s） t1——左转车平均车头时距（s） ② 无左转专用信号时 a. 利用绿灯时间 穿越对向直行车流实现左转 绘图 实测：可穿越时距为8s，直行车头间距为3.5~4s（两者相比2倍关系，设两辆直行车的空档供一辆左转车穿越） （辆/周期） n1 ——每个信号周期可穿越的左转车辆数 （辆/周期） —— 每个信号周期实际到达的直行车 相当于空出多少个“车位”供穿越 b. 利用黄灯时间 黄灯亮的时间内通过的车辆数 n2 (辆/周期) 式中： Ty——每周期黄灯时间 一条左转车道的道行能力（辆/小时） （4）一条直左混行车道的通行能力N直左 （辆/小时） 混行时，因行驶方向不明会产生干扰，甚至会停车，乘折减系数K。 据观测，左转车通行时间是直行车的1.5倍 式中： ——直左混行中左转车所占比例 K ——折减系数 K=0.7~0.9 （5）一条直右混行车道的通行能力=直行车道的通行能力 （6）一条直左右混行车道的通行能力=一条直左的通行能力