西南交通大学结构设计竞赛规则.doc

2014土木科技月 西南交通大学 第四届研究生结构设计竞赛细则 （结构抗风组） 竞赛题目 以某高墩大跨桥梁T型钢构最大双悬臂施工状态为工程背景，完成模型结构的设计与制作，通过模型风洞试验来检验结构在施工阶段抗风设计的合理性。设计应遵循安全、经济和美观的原则。通过此次竞赛，加强对结构风荷载、风致振动现象，以及抗风性能设计的认识。 竞赛内容 竞赛内容包括：结构设计、结构模型制作、作品介绍与答辩、模型风洞试验。 竞赛要求 报名参赛 3.1.1 参赛者为全日制在校研究生。每个参赛队由不多于3名学生组成，提倡参赛学生跨专业组队。每位参赛者只允许参加一个参赛队，各参赛队应独立设计、制作。 3.1.2 每个参赛队只能提交一份作品。 3.1.3各参赛队必须在规定时间和地点参加竞赛活动，迟到或缺席者作为自动弃权处理。竞赛期间不得任意换人，若有参赛队员因原因退出，赛。 图1 T型钢构示意图（单位:cm） 3.3.5模型底部的固定 将模型底部用AB胶固定在250×250×10mm的硬质木板上，底座木板在四个角点位置分别开孔（孔径8mm），并用螺母固定在承载钢板上。底座木板如图2所示。 该板由组委会统一发放，在正式比赛前，由各队将自己的模型用AB胶粘在底板上。 为确保公平，组委会将对每块底板进行具体称重并记录，计算成绩时除去该部分质量。 制作时，不能对该板进行加工（如打孔，磨薄，挖槽等），否则取消比赛资格。 图2 模型底部固定木板及模型安装区域示意图（单位：mm） 3.3.6 所有参赛作品，必须提供详细的设计计算书。 3.3.7 模型设计可选取不同结构造型和类型。为确保公平，比赛时所有模型在均匀流场中进行，各模型平均风速相同，在模型悬臂端1.18m高度进行动态位移测量，如图3所示。 图3 激光位移计测试模型悬臂末端位移示意图 加载方案 第一阶段加载 4.1.1 比赛前首先须检查各参赛作品制作（包括材料、结构尺寸和结构底部范围等）是否满足竞赛规定的限制要求，检查各参赛队伍是否有设计文件。 4.1.2 比赛前须测定参赛作品重量G（不含底板和结构的质量，单位：g），并校验G数值是否满足竞赛规定的限制要求（不超过500g）；测点参赛作品高度H（单位：cm），并校验H数值是否满足竞赛要求（结构顶部距离底板在119cm到121cm）。 4.1.3 对于满足重量要求和制作要求的结构，以及有详细设计文件的参赛队伍，方可进行风洞加载试验。在风洞试验前需要在模型两悬臂末端各安放一个0.5Kg重的质量块，以模拟悬臂梁段的施工挂篮，增加模型的惯性荷载。 4.1.4首先施加5.0m/s的平均风速作为预载（风的方向垂直于模型的桥轴线，下同），风向垂直于结构。观察模型的响应。 在5.0m/s平均风速作用下，发生以下情形之一者，即视为加载失败： （1）模型在加载过程中发生整体坍塌或破坏； （2）结构发生局部脱落或整体脱落。 （3）模型构件出现明显失稳或破坏。 在该预载下未发生模型损坏的参赛队伍，将获得10分的预载成绩。 4.1.5 在预载的基础上，将平均风速提升至7.5m/s，风向垂直于结构。采用激光位移计测量模型悬臂端部的平均位移和动态位移。位移测试的时间为32s。 4.1.6 加载过程中由工作人员操作仪器自动采集模型位移值。 在7.5m/s风速作用下，发生以下情形之一者，即视为加载失败： （1）模型在加载过程中发生整体坍塌或破坏； （2）结构发生局部脱落或整体脱落。 （3）模型构件出现明显失稳或破坏。 在7.5m/s平均风速下未发生模型损坏的参赛队伍，将再获得10分的二次加载成绩。即：若参赛模型在5.0m/s平均风速和7.5m/s平均风速下模型均未发生损坏，将获得共20分的加载成绩。 4.1.7 在加载中未失败的模型，计算第一阶段加载成绩，按照5.6中成绩计算方法进行。 4.1.8 对加载成功的作品按第一阶段加载成绩大小进行排名，若在该加载阶段未加载失败的模型，将直接进入第二阶段加载。 第二阶段加载 4.2.1 在第一阶段7.5m/s的平均风速基础上，再将平均风速提升至9.5m/s。采用激光位移计测量模型悬臂端的动态位移。位移测试的时间为32s。 4.2.2 在9.5m/s平均风速作用下，发生以下情形之一者，即视为加载失败： （1）模型在加载过程中发生整体破坏。 （2）结构发生局部破坏（包括构件脱落，构件连接破坏，白卡纸破坏）。 （3）质量块发生脱落（即质量块从悬臂端脱落）。 4.2.3 在加载中未失败的模型，计算第二阶段加载成绩，按照5.6中成绩计算方法进行。 4.2.4对在第二阶段加载成功的作品按加载成绩大小进行排名，且只要第二阶段加载成功的作品，排名都在第二阶段加载失败作品之上。在第二阶段加载失败的作品，排名先后和第一阶段加载时的排名先后保持一致。 评分规则