08(杨涛)交通大数据的辩证法解读.pptx

交通大数据的辩证法——交通大数据发展的制度建设和未来方向 南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司 2015年10月 杨涛 程晓明 韩雪松 史立凯 交通大数据发展的制度反思 交通大数据发展的辩证认识 交通大数据发展的制度建设 交通大数据发展的未来方向 演讲提纲 耳熟能详： 交通预测就像算命先生算命一样 交通预测是测不准的 请别这么想，请别这么说！ 其以为常： 国外考察——没有看到一块交通大屏幕显示屏 国内实况——几乎市市有、县县有，交警有、交通有、公交有、地铁有?? 请问：大屏幕背后的讽刺意味着什么？ 交通大数据发展的制度反思 西方——崇尚科学、民主与法治 东方——强调和谐、集中与稳定 西医——解析与证据 中医——把脉与诊断 屠呦呦、青蒿素、诺贝尔奖——中西医的共赢 交通大数据发展的制度反思 高德大数据之神话：交通拥堵指数排名 ——几家欢喜几家愁？是规划的错还是决策的过？ 汽车大跃进之拷问：2014年产销双超2300万，新增1700万 ——几度风雨几度忧？无意义的增长还是有质量的发展？ 交通大数据发展的制度反思 周干峙院士：交通规划是城市规划领域中最具科技含量的领域 对于交通建模分析和定量预测评估，既不要虚无化，也无需神圣化 对于交通大数据，是城市规划重要的资源和工具，但不是最重要资源和工具，应当充分利用它，但不必过度利用它，更不要迷信它，神话它。交通大数据相对于城市与交通发展，就跟风水一样，用好了，很有用，用不好，很可能是误导。 交通大数据发展的辩证认识 大数据的“4V”理论 Volume，数据规模大，从T升到P、E； Variety，数据类型多，非结构化的数据、语音、地理位置信息、视频等数据； Velocity，数据处理速度快，要求实时处理而非传统的存储性数据进行数据库处理； Value， 数据价值高，具有很大的商业价值，支持深层数据挖掘。 2 交通大数据发展的辩证认识 没有大数据万万不能：实时数据的动态展示 2 南京市尾气排放实时模拟 公交车GPS实时监控 百度实时路况 政府部门的动态管理； 居民出行的实时查询； 交通状况的全面监测。 交通大数据发展的辩证认识 没有大数据万万不能：大样本数据的多维度覆盖 传统调查的大样本校核； 细粒度的历史数据规律分析； 群体出行规律分析； 利用地铁AFC数据推断轨网客流分布 利用320基站观测车流量及运行轨迹 利用手机信令数据推算居民出行OD 交通大数据发展的辩证认识 没有大数据万万不能：多维数据的关联融合挖掘 “RFID+治安卡口+高速公路收费站数据”关联分析机动车时空OD； “公交IC卡+公交车GPS数据+地铁AFC数据”关联分析公交地铁换乘链、公交客流OD； “出租车GPS数据+320观测数据”融合分析路段行驶速度分布； 。。。。。。 2 交通大数据发展的辩证认识 有了大数据并非万万都能：社会化个性化数据的缺失 通勤？通学？弹性？公务？ 步行？小汽车？公交？地铁？ 年龄？性别？职业？收入？ 为什么在这换乘？ 舒适性？便捷性？经济性？ 交通大数据发展的辩证认识 有了大数据并非万万都能：专业评估技术的缺失 特征年路网方案分配评估 特征年轨道线网方案分配评估 交通大数据发展的辩证认识 有了大数据并非万万都能：政策决策响应的缺失 交通大数据发展的辩证认识 城市与交通规划编制，所需信息和考虑因素的复杂性、系统性，尤其是大量的社会文化心理等信息和因素，难以用大数据完全采集和反映； 城市与交通规划成果，面向30-50年甚至更长远的未来，存在巨大的弹性和不确定性，难以用现实的大数据完全推演与测试； 城市与交通发展政策，其考量因素的复杂性、敏感性和实施效果与影响的复杂性、敏感性，也难以纯粹依赖大数据工具分析与评估?? 智能水平 局限 数据冗余 局限 经营成本 局限 隐私安全 局限 交通大数据能提供宝贵的线索，但不能替代人工研究 交通大数据的冗余性，有效数据低 大数据有成本，应进行综合衡量 隐私问题成为交通大数据应用隐患 有了大数据并非万万都能：大数据应用本身的局限 交通大数据发展的辩证认识 十八大精神：国家治理现代化——交通大数据发挥作用的制度寄托 大数据的科学理性运用需要科学民主法治的社会制度作为前提和保障，同时它又可以为更好建设科学民主法治的社会制度提供重要的科学监测诊断、分析论证和引导导航的工具支撑。 我们在做好大数据研发的同时，迫切需要对我们自身、决策者、媒体和公众做好科学理性认知大数据的启蒙。需要更加努力的利用包括大数据工具在内的科学数据作支持，积极主动说服决策者更好地尊重科学、尊重规划，按规划决策、按规划实施！ 交通大数据发展的制度建设 加快政府数据开放共享，推动资源整合，提升治理能力。 推动产业创新发展，培育新兴业态，助力经济转型。 强化安全保障，提高管理水平，促进健康发展。