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民航维修企业新机型维修能力开发综述 　　摘 要：民航维修企业因为其保障民航飞行安全方面的特殊性，民航管理局对发展新机型维修能力的要求极为严格。由此维修企业开发新机型维修能力时关于项目开发核心团队建立，技术研发，人员培训，生产准备，内部审核各方面都需要严格按照规章要求来完成，以确保新机型维修能力的建设顺利通过民航管理局的审查并切实保证新机型维修可以高质量完成，保障飞行安全。 　　关键词：民航维修；新机型维修能力；核心团队 　　DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.13.268 　　0 引言 　　由于飞机维修在民航飞行安全的特殊重要性，民航管理局对于飞机维修的管理非常严格，因此设定了对民航维修企业管控的一系列规章，如CCAR145部-《民用航空器维修单位合格审定规定》[1]，CCAR66部-《民用航空器维修人员执照管理规定》[2]等，对规范民航维修企业设定了很高的准入门槛。对于民航维修企业来说，随着航空公司不断引进新型飞机，为了跟上市场步伐，必须不遗余力开发新机型维修能力，否则就有被市场淘汰的危机。本文根据相关的民航规章及山东太古多年来机型能力开发的经验总结，从项目核心团队建设，技术研发，人员培训，生产准备，内部审核等各方面来阐述新飞机维修能力开发的流程。 　　1 项目核心团队建设 　　由于每一个飞机新机型维修项目的开发均需要涉及公司各个部门专业人员的配合，工程复杂，投入的人力财力浩大，因此公司应该针对维修项目的开发建设设立项目开发委员会，来成立专业的项目开发核心团队。 　　1.1 项目核心团队建立 　　新机型维修项目都需要由公司项目开发委员会根据项目的规模和难度来确定项目核心团队，并确定核心团队的负责人来全面负责项目的运作。核心团队成员在项目开发过程中全面服从项目负责人的管理，完成其安排的各项工作。 　　1.2 项目核心团队成员组成 　　项目核心团队成员应该包括飞机维修涉及的部门，如大修、工程技术、计划、质量、航材供应、工具设备及设施等[3]。考虑到核心团队维修人员应该在将来的定检中起到的关键作用，通常在数量上应占到定检所需人员的50%左右。为满足新机型项目对核心团队人员资格和数量的要求，项目开发团队可以在公司范围内进行人力调配，确保项目人员满足新项目申请的需要。 　　1.3 项目核心团队支持 　　很多经验表明，公司成立了项目开发核心团队，但是因为项目负责人无法调动更多的资源，不能得到职能部门的全力支持，而导致项目进展缓慢。因此，公司项目开发委员会要赋予项目经理足够的授权来调动所需要的资源，并且经常性的介入到开发进程调度中，给予足够的支持。 　　2 技术研发 　　技术研发是整个项目开发中核心的环节，也是民航局审查维修单位能否掌握新机型维修技术的重点。 　　2.1 技术研发人员组成 　　项目组首先要确定技术研发人员，要求这些人员涵盖各专业，并符合专业资格、技术资历要求，他们可以由专职技术工程师担任，也可以暂时抽调生产一线工程师任职。 　　2.2 技术研发所需资料 　　技术研发需要使用飞机制造厂家的技术资料，如MRBR（维修审定委员会报告）/ MPD（维修计划大纲）/SRM（结构修理手册）/ AMM（飞机维修手册）/IPC（零部件图解手册），获得这些资料后需要及时和厂家及客户确认更新改版的情况，如果有改版这需要核对改版信息保证最新有效。 　　2.3 技术研发过程 　　技术研发组首先要学习研究涉及的MRBR/MPD、意向客户的《维修方案》等相关技术资料，充分了解维修能力级别的工作包组包方式，增强对新机型维修计划制定方式的理解。技术研发组对新机型维修能力中的新项目进行技术消化，负责对新项目涉及到的首次执行新工卡、工艺进行工作原理、构造组成，替代工具设备进行分析出具报告[4]。技术研发组需要对新项目维修工卡中出现的安全相关事项进行评估，如一些警告信息以及潜在风险较大的工作等，评估完毕后对整个项目开发中涉及的安全措施收集编订整合，用于指导工卡评估后对核心团队成员安全措施落实培训。 　　3 人员培训 　　培训是民航局对于新机型维修能力建设中特别重视的环节，也是重点审查的项目，民航局需要确定维修人员能够理解所有维修工作要求并正确实施。 　　3.1 建立培训需求 　　核心团队负责人要组织成员召开培训需求会议，提出完整的培训需求，包括机型系统，结构修理，支援修理等项目。同时针对全新的机型，通过技术研发小组发现的新技术在培训需求的确定时务必全面考虑。 　　3.2 各专业级别人员培训要求 　　对于核心团队成员中的检验级别人员，要完成该机型的II类培训及执行该定检级别的相应OJT培训。同时安排检验员培训时要考虑裕度，确保每个专业的培训至少有2人参加，互为备份人员