山西大同变速产箱品介绍.pptVIP

DC6J90T系列变速箱是大齿集团2001年引进日产柴MPS62B具有二十世纪九十年代末先进设计、制造技术而开发的系列重型汽车变速箱产品，该变速箱具有九十年代国际先进水平，采用了双锥面树脂同步环，可配置气动助力器换档，该变速箱总成具有轴向尺寸小、同步时间短、操纵轻便可靠，由于该变速箱设计出发点为高速重载，能特别满足高速公路重载运行，而且使用方便。 DC7J100T、DC7J120T变速箱总成是大齿集团在引进MPS62B变速箱设计制造技术平台上拓展的产品，这两个七档变速箱继承了MPS62B变速箱的优点，采用了双锥面树脂环同步器、气动助力器、电子束焊、齿轮强力喷丸等先进技术，而且将变速箱从六档升为七档，使变速箱一档速比由6.5～7.8提高到9～10.6，变速箱输入扭矩从90kg.m提高到100～120 kg.m使得汽车整车爬坡度得到了显著的提高，低档速性能更好，档与档之比减小，换档更加轻便灵活，具有可靠性高，后备承载能力大，维修和使用方便的特点，该变速箱即可满足重载、超载，特别是华北、西北煤炭运输和煤炭集运等工况的使用，又可满足高速公路上高速重载运行。 MPT21B变速箱该变速箱是日产柴在日本国内首次推出的带H/L（高/低范围）插入方式前置副箱的六档变速箱，换档变速操纵与一般的六档箱相同，在行驶过程中通过变速手柄中的H/L切换开关进行插入切换时，可以获 冷却润滑系统的设计匹配主要在MPT21B变速箱上采用以提高润滑可靠性，提高变速箱总成使用寿命； 材料国产化设计，大齿集团生产的变速箱零部件材料全部为国产化材料，其中齿轮采用日本SCr420H钢材，国产代号为ZL20CrH，轴及轴齿轮采用日本SCM420H钢材，国产代号为ZL20CrMoH，铝合金壳体件采用YZAlSi9Cu4。 目前国内汽车变速箱总成所依据的标准为QC/T29063-1992《汽车机械式变速器总成技术条件》、QC/T568-1999《汽车机械式变速器台架检验方法》，上述两个标准适用的范围是载货汽车用机械式四～五档，且四档、五档为直接档的变速器总成，很显然现在市场上选用的六档、七档或七档以上的变速箱总成未有标准，标准中所列的一些指标很不完善，特别是对一些量化指标的考核比较模糊，比如变速箱总成疲劳寿命循环次数对高档则不做考核，而国外的汽车变速箱没有统一的标准，是依据市场和用户的需求而制定的，可以根据产品的使用工况来确立产品的技术标准，并根据用户的特殊要求增减项目和设置数据标准。 大齿集团在引进日产柴产品设计和制造技术的同时引进了日产柴开发试验和MES变速箱总成评价系统，对产品开发试验来说，除保留了原国家标准规定的试验项目外，同时开展PTO耐久性试验，变速箱润滑性能及温升试验，换档叉疲劳寿命试验，为使变速箱总成的品质处于有效监控之中，大齿集团等效采用日产柴MES变速箱总成评价系统，通过定期的产品试验数据采集、汇总分析，对变速箱总成进行品质评价，进而对出现的或可能出现的不良因素作出判断，从而形成一整套质量信息反馈的准确传递，科学有序的控制手段。 MES评价系统共分四大类25项30个评价指标，其中外观检测5项5个指标，感应检测3项3个指标；试验项目9项14个指标，拆检检测8项8个指标，30个评价指标得分状况不仅反应出变速箱总成总体质量状况，而且对内部做为经济责任制考核的依据，对分承包方做为A、B供货点评定或取消供货资格的依据。 产品引进日产柴，或在引进技术平台上二次开发，产品具有国际水平； 具有较高的性能价格比； 同等使用功能、同等功率参数的变速箱价格最低； 通用化、系列化、标准化程度高，具有极高的可靠性，维修方便； 大齿集团自1989年批量生产重型汽车变速箱总成以来，在在座的各位领导专家的关怀指导下，企业在产品开发设计，产品制造水平方面取得了长足的进步。但是我们深切地感到中国重型汽车市场的飞速发展，用户对重型汽车的期望值的变化对大齿集团既是一个机遇又是一个挑战，我们殷切地期望在座的各位给予大齿集团的变速箱总成提出改进建议，以使大齿这一品牌变速箱更加完美。同时我们将全面实施市场、技术、质量、售后服务四位一体的全方位服务理念来提升服务功能和水平，以诚信来赢得市场。 电涡流缓速器是提高整车制动可靠性的有效手段，我国在2005年以后要实行强制实施电涡流缓速器配置法规。目前，云南、贵州等省已制定了地方法规开始实施，因此大齿集团已将电涡流缓速器匹配变速箱提前导入市场，四种变速箱（DC6J90T、DC6J100T、DC6J120T、MPT21B）均留有匹配接口供用户选用。现我公司选用的电涡流缓速器主要生产厂家为深圳特尔佳公司和法国泰尔玛公司； 四种产品的结构特点介绍 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5