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市场经济的多方位控制工程造价方案(共2529字) 从数字上看，广东省高速公路的造价偏高。但是，辽宁省高速公路的质量比较好，使用年限较长。就其高速公路的结构物来说，平均含量约占整个路线的五分之一，少数的甚至达到了45%以上的高结构物比例，这一数据比吉林、黑龙江等省都高很多。所以单纯的说工程造价资金的高与低是片面的，需要技术指标、建设规模、设计方案等作为一个整体考虑在内进行合理分析。 1工程项目具有系统化特性 项目管理的三大控制目标为造价、质量和工期。其中，质量是整个项目管理的核心，没有符合质量标准的工程建设出来，就没有必要讨论后续的工期和造价的问题。获得工程收益、项目得以交付的首要前提就是质量的合格性。质量问题是定性的，有一套相关的评价标准。根据国家制定的一系列相关的技术指标、规程、规范等，严格要求和管理工程质量问题。交通部对工程质量的评价等级是定量并且定性的，界限明了清晰。但是对于造价和工期来说，这是可以相互调节的，在合理与不合理之间没有特定的界限，在松与紧这个范围内界限也比较模糊，需要通过综合的评价标准来给出评判。同时工期和造价是相互影响的关系，这与质量对造价、工期的单向影响关系不同。比如，广东省在2004年加快建设高速公路的措施中，由于工期紧，设计方案变更比较大，所以工程造价超过了预期估算的造价。这是在合理工期内提出的提高工程造价，但是如果过分的缩短工期，不仅工程造价会严重升高，而且质量也得不到保证。所以质量影响着工期和造价，而造价、工期是相互制约的关系。 2控制生命周期整体费用 从项目开始施工—项目运营—资产报废等这整个过程，就是项目的生命周期。在生命周期内，包括建设期、使用期、经营期，它的时间长短与工程规模、建设方式等相关。建设期过长，就会影响到预期的投资收益，所以工程管理者会尽量缩短工程建设工期。但从另一方面，缩短工期和降低工程造价，又会对工程使用的功能和期限有一定的影响。从静态投资角度分析，工程生命周期的总费用为建设期投资成本和营运期成本之和，其中建设期成本和营运期成本是此消彼长的关系。比如，在建设期合理造价降到最低，使得项目初始的营运状态刚过警戒线或者刚达到警戒线时，那么后期营运期花费的养护费用会增大，这样才能保持公路工程项目的基本正常运转。所以，在预算工程造价时，不仅要考虑初期工程的投入费用，还有考虑以后的维护费用，从工程生命周期的总费用考虑，避免出现初期造价低，而后期维护费用不断增加的现象。 3价值工程的应用 价值工程的目的是为了在最低成本的条件下，达到实现工程必要功能的目的，并且达到最合适的价值。价值工程的提出就是为了控制工程造价，和完善工程的必要功能。所以价值、成本和功能三者的关系可以用算式表示为:V=F/C，表示为价值等于功能与成本的商。价值的评价核心是产品或者工程的功能实现，在设计项目的时候，要对产品设计进行功能和结构的分析，确定和预算实现必要的功能所需要的最低成本。价值工程有以下几种方案:(1)功能基本实现，降低成本采用标准化设计和施工工艺，可以提高工人操作的速度和熟练度，节约使用的材料，并且便于统一管理，降低生产中所需的成本。(2)功能得到提高，维持成本不变比如研究混凝土的最佳配比方案，确保使用材料的功能提高，而成本几乎可以维持不变。(3)功能得到提高，降低成本比如采用新型的材料—轻质混凝土，来替代填土砂，这样不仅可以改善行车质量，也可以在数目上减少桥台桩基，使得后期维护费用有所降低，综合考虑，就降低了成本。(4)功能很大程度提升，稍微提高成本比如使用改性沥青混凝土替代原来的混凝土路面，可以使得路面对高温和低温的敏感度降低，抗老化的作用增强，也可以提高汽车在上面的行驶速度和舒适度，功能得到了很大的提升，成本略有升高。(5)功能稍微下降，很大程度地降低成本比如采用三维网植被护底的沟渠作用，来替代原先的砌片石边，这样可以大幅度地降低成本。 4项目的可控工程管理和信息化建设 在合理确定和有效控制工程造价的过程中，不仅要简化复杂问题，而且要利用最先进的技术、最充分的专业优势、最合理的方案来保证工程质量并且控制工程造价。关于在管理工程施工和造价的过程中，可以利用现阶段发展迅速的信息技术和网络技术，利用网络传输快速的优势和信息技术飞速发展的特点，来全面管理和控制工程造价，实现信息化和技术化的统一。(1)利用计算机仿真和模拟等技术，预先确定可能发生的危险和事件，从源头综合分析公路造价相关的各个方面。建立各个阶段与其对应的工程造价一一对应的关系图表，技术分析工程造价变化的原因，采取事前解决措施，限制工程造价在可以控制的范围内，并促进工程的如期完成。比如现在很多省市已经出台了公路工程造价管理系统，营造了信息管理的氛围。(2)在信息化管理基础