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midas GTS NX 岩土和隧道有限元分析软件 V200 北京迈达斯技术有限公司 技术中心 邓成豪 地铁、隧道专题 2015 NO.1 芬兰-赫尔辛基地铁 地铁工程 工程说明： 工程包括14km隧道, 7 个车站和大约300万m3岩料（挖掘），隧道和车站通过挖掘和爆破形式实现，支护形式采用喷锚结构，赫尔辛基地铁站和区间线部分位于海平面以下，地铁线多段位于市区（建有高层建筑及重要结构物）下方。 NO.1 芬兰-赫尔辛基地铁 地铁工程 位移云图 车站-管线-荷载计算模型 工程说明： 为了确保直径线预埋段二次衬砌施工的安全性，对预埋段的支撑拆除进行了施工力学分析。计算的主要目的是分析支撑拆除过程中边桩和未拆除的支撑（柱）的稳定性，以确保施工过程中的安全。 施工工况： 1）拆除该段的临时柱或临时竖向支撑； 2）施工该段的仰拱； 3）拆除该段的水平支撑； 4）施工边墙和顶板。 NO.2 某车站临时结构拆除过程影响 地铁工程 断面图 临时结构计算模型 NO.2 某车站临时结构拆除过程影响 拆除竖撑竖向位移：8.12mm 施作仰拱竖向位移：9.91mm 拆除横撑竖向位移：9.73mm 施作边墙竖向位移：12.44mm NO.2 某车站临时结构拆除过程影响 地铁工程 桩的侧向位移 边桩和支撑弯矩 边桩和支撑轴力 NO.3 某地铁车站PBA工法施工模拟 地铁工程 工程说明： 某地铁线区间为大跨段，采用PBA工法施工。大跨段PBA工法结构断面如图2所示。区间结构埋深约7.6m，开挖面净跨15.4m，高10.405m。两侧小导洞净跨3.6m，小导洞内施作Φ1200@2000人工挖孔桩，拱顶施作Φ159×10大管棚，分部开挖扣拱，下挖至底板后由下而上顺作二衬。 沿区间隧道走向，结构上部有多条管线，侧向有一小型隧道。受影响较大的有Φ1000雨水管（距导洞拱顶径向距离为7.8m）、Φ1400上水管（距主洞拱顶径向距离为6.0m）、700×500电信（距主洞拱顶径向距离为6.8m）、Φ800上水管（距导洞拱顶径向距离为9.7m）、1800×2300电力隧道（距导洞拱顶径向距离为9.1m），还有一些直径较小的天然气管和上水管。区间隧道与管线及小型隧道的位置关系如左图所示。 PBA工法结构断面及地层分布（单位：mm） NO.3 某地铁车站PBA工法施工模拟 地铁工程 GTS 计算模型 二衬与管线位置关系图 NO.3 某地铁车站PBA工法施工模拟 地铁工程 主洞二衬完成后的地表沉降 45.75mm 主洞二衬完成后的管线沉降（电力隧道 2.41mm） 电力隧道 NO.3 某地铁车站PBA工法施工模拟 地铁工程 主洞二衬完成后的支护结构沉降 主洞初支：74mm 边桩：11mm PBA工法（二衬顺作）边桩水平位移：最大值10mm NO.3 某地铁车站PBA工法施工模拟 地铁工程 弯矩 305KNm PBA工法（二衬顺作）边桩内力 剪力 323KN 轴力 2792KN NO.4 某