西商高速公路某合同段實施施工组织设计稿3644528.docVIP

西商高速公路某合同段实施施工组织设计说明 第一篇 综合说明 第一章 编制说明 一、编制依据 （一）与业主于签署的施工承包合同书； （二）业主下发的xx线xx至xx至xx高速公路两阶段施工图设计文件； （三）现行的工程建设和公路行业技术标准、施工规范和操作规程、工程质量检验评定标准等技术资料； （四）现行的相关法律、行政法规和工程建设施工的规定； （五）我单位现有的人员技术素质、技术装备状况、项目管理水平及已有的相关项目施工经验和“四新”应用成果等综合施工管理能力； （六）工程中标进场后多次现场踏勘所得资料。 二、编制范围 K6+600～） 序号 标准号 规范或标准名称 备注 一 试 验 规 程 1 JTGE40-2007 公路土工试验规程 2 JTGF80/1 2004 公路工程质量检验评定标准 3 JTGE30-2005 公路工程水泥及水泥混凝土试验规程 4 JTGE41-2005 公路工程岩石试验规程 5 JTGE42-2005 公路工程集料试验规范 6 JTJ059-95 公路路基路面现场测试规程 7 JTJ057-94 公路工程无机结合料稳定材料试验规程 二 施 工 技 术 规 范 1 GBJ97-87 水泥混泥土路面施工及验收规范 2 JTJ033-95 公路路基施工技术规范 3 JTJ041-2000 公路桥涵施工技术规范 五、施工指导思想 以“配置、施工”为指导思想，。坚持科技增效精干管理层优化作业层，科学施工、规范操作1.0m，砼终凝后清除浮浆，凿除桩头。 二、高墩及薄壁空心墩 本合同段共有桩柱式墩150根，空心墩20根，高墩及空心薄壁高墩采用翻转模板，提升设备采用塔式起重机,根据本合同段大中桥跨径及墩高,选用起重高度50m、有效作业半径50m的塔吊,这样可同时兼顾两个墩的施工。 三、梁板预制与安装 本合同段大中小桥达10座之多，总长1767.21m,占线路总长的22.1%，且桥梁都位于沟道中，桩深柱高梁多。同时还有17座通道，3座天桥，1道涵洞；箱梁及空心板共计877片。施工工期紧，箱梁、空心板数量大，因此箱梁的预制及存放成为重中之重。 1、湿接缝工艺施作 本合同段先简支后连续采用“主梁的普通钢筋在墩顶连续”来实现受力体系的转换，但其缺点是墩顶负弯矩区常常发生横向裂缝，影响桥梁的正常使用。因此，施工中把湿接缝的连接做为第一施工重点工艺。 先简支后连续预应力箱梁结构其整体性工艺过程为：先期预制并简支安装具有半成品意义的箱梁段，预制箱梁时完成正弯矩预应力施加，纵向在梁端预留与横梁相连接的钢筋，横向桥面板，横梁预留互相连接的钢筋，并在箱梁顶板内预留负弯距预应力束孔道；架设安装完成之后，后浇筑钢筋混凝土连续接头，达到强度后施加负弯矩预应力，然后解除临时支座，达到整联桥梁连续的目的。Mpa左右，因此。必须始终保持真空泵的开启状态使真空泵保持连续工作。开启压浆泵，将预先配制好的水泥浆从孔道的另一端灌入，使灌入的浆体在负压环境下流动，没有任何阻力，直至完全充满整条孔道，当观察到抽真空端透明钢丝管有浆体经过时，适当打开排气阀3，将初期废浆从阀门3排出。稍后，当均匀的浓浆从阀门3流出时，依次关掉阀门2、阀门4和真空泵，但压浆泵仍然继续工作，使其对孔道内加以0.7MPa左右的正压力，并保持该压力2min左右，以提高孔道灌浆的饱满度和密实度，最后关闭阀门1和压浆机，完成压浆。 主要施工设备与构件连接方式见下图: 主要对策：①采用砼高效增强剂；②水灰比必须结合温度、水泥、现场条件灵活选取，通过试配试验确定；③灌注前，检查管道是否通畅，对管道在灌浆前用压力水冲洗；④张拉后应尽早进行孔道压浆，压将要要缓慢、均匀、连续进行。 四、黄土碾压： 黄土是一种特殊粘性土，粉粒含 含量高，多孔隙，孔隙率35-60%?之间。土中含有碳酸钙等易溶盐类，遇水溶解形成冲蚀；黄土遇水膨胀形成崩解，黄土颗粒遇水润后因内部凝结力减少而形成滑移，产生一定的沉陷或位移——即湿陷。黄土透水性差，干燥时坚硬，浸湿后不易干燥，强度急剧下降，过干时具有很高的强度，过湿时易形成弹簧土，还会产生收缩开裂，不是填筑路基的理想材料。因为黄土不利于路基施工的工程特性都是因水的侵入而引起，所以黄土地区路基施工，应做好排除路基附近的地下水和地面水，并对排水结构做好必要的防护与加固。在雨季施工，更应注意使降水迅速排出至路基范围之外，不要积水。 黄土填筑路基施工要点黄土的多种不利于路基及路基施工的工程特性，均由水引起，用黄土填筑路基，需要掌握其路基施工的技术要点，用好防排水工程，满足路基施工要求。1、路基填料 老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土粒较多，填筑路基时应破碎到小于10cm的块料，并且老黄土不能用作填筑路床的材