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地理-9-2“西南区交通运输建设与区域经济进展”演示课件[大纲版选择修读第二册]
贵州第一条高速公路 第二节 西南区交通运输建设与区域经济发展 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. ——从区位条件看,作为西部大开发的一部分,沿边、沿海、沿江的地理位置,三峡工程建设和重庆直辖市的建立,需要大力发展交通。 ——从自然条件看,虽然地形条件非常恶劣,但丰富和自然资源的开发需要大力发展交通。 ——从社会经济条件看,这里经济发展水平还很低,作为先行官,这里经济的发展也需要大力发展交通。 西南区交通运输建设的地理背景 回顾 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 一、西南区发展交通运输的重要性以南昆铁路为例 1、概况 南昆铁路东起南宁,西至昆明,北接红果,全长898公里,1997年建成为国家I级干线电气化铁路。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. A、南昆铁路把西南内陆同南部沿海连在了一起,是西南地区通往我国沿海地区最便捷的一条大通道,大大加快了西南区资源开发和物资输出,将资源优势转化为经济优势。B、开辟新的旅游热线,带动了商业、旅游业相关的服务业及第三产业的发展。C、产生吸引、聚集和辐射带动作用,促进区域经济发展。 A、有利于巩固民族团结,促进少数民族地区的经济发展,加快西南地区的脱贫致富步伐。B、有利于巩固国防,保卫祖国西南边疆。 加强了大西南的区位优势,加快西南地区的对外开放,促进外向型经济的发展。 2、建设意义 ①、经济意义: ②、政治意义: ③、战略意义: Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 1.解放前:交通极为落后 铁路:几段互不相连的铁路,标准极低运输能力小。 公路:不仅线路少,而且多是晴通雨阻的泥土路。 内河水运:仅限于四川、广西境内的川江和西江水系,航道多年未经整治。 运输工具:主要靠畜力。 二、交通面貌的变化 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 2.解放后:变化很大 ①铁路运输: 成都、昆明、重庆、贵阳、柳州、南宁。 铁路枢纽: 区际铁路: 宝成、襄渝、湘黔、枝柳铁路 主要铁路线: 成渝、川黔、贵昆、成昆、南昆铁路。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 川藏、滇藏、青藏、新藏公路。 北盘江 川江、西江及其支流航道全面整治,北海港、防城港、钦州港全面建设。 ②公路运输: ③水路运输: Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 拉萨、昆明、南宁开辟了新的航线和国际航线。 ④航空运输: ⑤管道运输: 四川盆地天然气。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 三、加快交通运输建设,促进区域经济发展 建设对外国际通道,发展对外贸易和国际贸易,加强国际协作—昆河、滇缅铁路,滇缅公路 完善公路网建设,提高公路等级,进一步改善区内通达度,促进区内经济联系和协作 加强区际、省际铁路出口通道的建设,促进区域经济合作—青藏铁路 加强铁路建设,增加铁路网密度,加强技术改造,提高运输能力;加强河道整治和港口建设,挖掘水运潜力等 对外国际交往不便 公路等级低区内联系差 区际铁路运输通道不畅
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